PORSCHE - 911 SC 3.0 Targa

Historique du modèle :
Afin de rester placé dans la course à la puissance initiée par la concurrence, PORSCHE présente une nouvelle évolution de son éternelle 911 en 1978 : la SC pour « Super Carrera ». Celle-ci remplace la 911 2.7 et propose un nouveau moteur à injection mécanique ainsi qu'une caisse traitée enfin efficacement contre la corrosion par électrolyse au zinc.
Longtemps délaissée au profit de la 3.2, la 911 SC retrouve aujourd'hui ses lettres de noblesse. Il devient difficile de trouver un exemplaire en bon état.
La SC propose des performances assez proches de sa grande sœur la 3.2 avec en prime un caractère moteur plus vif et plus pointu dans les tours. En effet, les spécialistes préfèrent souvent le 3.0 au 3.2 pour une préparation moteur car il dispose de plus de potentiel....
PORSCHE va proposer une version découvrable appelée « Targa » en hommage à la célèbre course automobile "Targa Florio" où la marque de Stuttgart s'illustra à de nombreuses reprises.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 SC 3.0 Targa de Juillet 1980 coloris «Gold Metallic».
La carrosserie a été restaurée intégralement il y a quelques années (dossier photos disponible).
A cette occasion la caisse a été intégralement démontée, poncée et mise en apprêt pour recevoir une peinture neuve complète dans le coloris «Gold Mettalic» d’époque.
Durant cette opération les éléments suivants ont été déposés: moteur / portes / coffre / capot / pare chocs / vitrages / poignées/ serrurerie et sellerie.
L'ensemble des joints de porte et des joints de vitrage ont également été remplacés.
La peinture est en excellent état et affiche une brillance ainsi qu'une profondeur excellente.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté quelques petits défauts corrigés ainsi qu’une fine rayure sur l’aile arrière gauche (2cm), un défaut corrigé sur le capot avant (0.5cm) ainsi qu’une très légère délamination du miroir de rétroviseur conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en très bon état, ainsi que les butoirs en Pvc d'origine.
Le toit Targa en simili-cuir coloris « Schwarz » est également en excellent état, sans décoloration.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Le pare-brise et les vitres teintées coloris « Grun » sont en excellent état.
La lunette arrière d'origine spécifique aux versions Targa est également en excellent état.
Les 4 jantes type « Fuchs » en 15’’ sont en bon état, sans trace de chocs ni déformations malgré quelques petites griffures et écailles éparses.
Les 4 pneumatiques BRIDGESTONE Turanza affichent une usure inférieure à 50% à l’avant ainsi qu'à l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver » d’origine ainsi que sa trousse à outils.
Parmi les équipements et options carrosserie intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les 4 jantes type « Fuchs » en 15’’, le toit « Targa » amovible, la roue de secours type "space saver" d'origine ainsi que les antibrouillards avant.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et apparaît en bel état de présentation.
La sellerie en cuir coloris « Beige» a été restaurée récemment. Celle-ci est en état neuf.
Les contre portes en simili-cuir coloris « Beige » et « Braun » ainsi que l’habillage de l'habitacle sont également en très bon état.
Le tableau de bord et sa casquette sont également en très bon état, sans fissure malgré une très légère déformation dans l’angle supérieur droit de la casquette.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel.
L'autoradio d'époque, non fonctionnel, a été conservé pour des raisons esthétiques.
Le volant PORSCHE d'origine à 3 branches en cuir ainsi que le pommeau de levier de vitesse en cuir PORSCHE sont en très bon état et affichent une patine d’usage homogène.
Les moquettes coloris « Schwarz » sont en excellent état.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la sellerie cuir neuve ainsi que le volant PORSCHE à 3 branches d’origine en cuir.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en bon état, sans trace de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux : planchers, bac de roue de secours, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Nous avons relevé quelques traces de réparation anciennes à l'arrière.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est améliorée par le montage de 2 amortisseurs BILSTEIN à l’arrière.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 30%.
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 20%
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 30%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’important dossier de factures atteste d’un suivi régulier réalisé auprès de spécialistes de la marque (total: 15.816€).
PORSCHE France confirme que cet exemplaire est bien équipé de son moteur d’origine (attestation matching numbers)
Celui-ci a été restauré il y a quelques années (dossier photo disponible).
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
La pression d’huile relevée à froid est de 3 bars à 1000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La boîte type 915 rentre les 5 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Plus rare et plus sportive que sa grande sœur 3.2, la 911 3.0 SC est aujourd'hui recherchée pour son moteur plus pointu et plus nerveux. La version « Targa » y ajoute un supplément de plaisir en proposant une découvrable très typée, permettant de profiter de la sonorité du Flat 6 les cheveux au vent, sans les contraintes du cabriolet et sa capote. Son futur et sa cote son déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques-unes.