PORSCHE - 911 SC 3.0 Targa

Historique du modèle :
Afin de rester placé dans la course à la puissance initiée par la concurrence, PORSCHE présente une nouvelle évolution de son éternelle 911 en 1978 : la SC pour « Super Carrera ». Celle-ci remplace la 911 2.7 et propose un nouveau moteur à injection mécanique ainsi qu'une caisse traitée enfin efficacement contre la corrosion par électrolyse au zinc.
Longtemps délaissée au profit de la 3.2, la 911 SC retrouve aujourd'hui ses lettres de noblesse. Il devient difficile de trouver un exemplaire en bon état.
La SC propose des performances assez proches de sa grande sœur la 3.2 avec en prime un caractère moteur plus vif et plus pointu dans les tours. En effet, les spécialistes préfèrent souvent le 3.0 au 3.2 pour une préparation moteur car il dispose de plus de potentiel....
PORSCHE va proposer une version découvrable appelée « Targa » en hommage à la célèbre course automobile "Targa Florio" où la marque de Stuttgart s'illustra à de nombreuses reprises.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 SC 3.0 Targa de Décembre 1982 dans son coloris « Rubinrot Metallic 810 » d'origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée intégralement en 2013 (dossier photos disponible).
A cette occasion la caisse a été intégralement démontée, poncée et mise en apprêt pour recevoir une peinture neuve complète dans son coloris « Rubinrot Metallic 810 » d'origine (matching color).
La peinture est en excellent état et affiche une brillance ainsi qu'une profondeur excellente.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage de la face avant et du bavolet ainsi qu’un petite griffure peu visible sur l’aile arrière droite.
Nous avons également relevé un petit défaut sous peinture sur le contour du pare brise coté passager.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en très bon état, ainsi que les butoirs en Pvc d'origine.
Le toit Targa en simili-cuir coloris « Schwarz » est également en excellent état, sans décoloration.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Le pare-brise et les vitres teintées coloris « Grun » sont en bon état.
La lunette arrière d'origine spécifique aux versions Targa est en bon état malgré une fine rayure côté conducteur.
Cet exemplaire est équipé des accessoires d'époque "spoiler avant" type "Turbo" et "antibrouillards avant".
Les 4 jantes type « Fuchs » en 16’’ sont en bon état, sans trace de chocs ni déformations.
Les 4 pneumatiques UNIROYAL affichent une usure inférieure à 20% à l’avant ainsi qu'à l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver » d’origine ainsi que son cric.
Parmi les équipements et options carrosserie intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les 4 jantes type « Fuchs » en 16’’, le toit « Targa » amovible, la roue de secours type "space saver" d'origine ainsi que les antibrouillards avant et le spoiler avant type "Turbo".

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et apparaît en bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir coloris « Schwarz » / velours « Pascha » est en excellent.
Nous avons noté un petit accroc sur le passepoil coté conducteur et une très légère usure du dossier du siège arrière gauche .
Les contre portes en simili-cuir coloris « Schwarz » ainsi que l’habillage de l'habitacle sont également en bon état.
Les vides poches conducteur et passager présente une légère distension.
Le panneau d’habillage arrière gauche présente un petit accroc.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel.
Seul le chauffage d'époque n'est plus fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d'un volant 3 branches en cuir MOMO en excellent état.
Le pommeau de vitesse en bakélite présente une patine d’usage.
Les moquettes coloris « Schwarz » sont en bon état.
Cet exemplaire est équipé de sur tapis coloris "Grau".
Parmi les options et équipements"Habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la prise 12 volts USB, le volant 3 branches en cuir MOMO et la sellerie en simili cuir coloris « Schwarz » / velours « Pascha ».

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en bon état, sans trace d’accident apparente ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux : planchers, bac de roue de secours, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
seul le bas de caisse arrière gauche présente une légère deformation.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est améliorée grâce au montage de 2 amortisseurs BILSTEIN à l’arrière.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Cet exemplaire est également équipé de 4 flexibles de frein type "aviation".
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10%.
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 40%
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 50%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’important dossier de factures atteste d’un suivi régulier réalisé auprès de spécialistes de la marque (total: 23.848€).
PORSCHE France confirme que cet exemplaire est bien équipé de son moteur d’origine (attestation matching numbers)
Celui-ci a été restauré il y a quelques années (dossier photo disponible).
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 3 bars à 1000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La sonorité du flat six est accentué grâce à la présence de deux échangeurs inox et d’un silencieux d'échappement DANSK en inox.
Le démarreur et l’alternateur ont été remplacés récemment (facture disponible).
La fiabilité moteur a été renforcé par le montage d'un kit "tendeurs hydrauliques"
La boîte type 915 rentre les 5 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Cette dernière à été restauré il y a quelques années (dossier photo disponible).
Le grip de l'embrayage est bon mais reste légèrement rugueux sur le point de patinage.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie et d’un anti-démarrage.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Plus rare et plus sportive que sa grande sœur 3.2, la 911 3.0 SC est aujourd'hui recherchée pour son moteur plus pointu et plus nerveux. La version « Targa » y ajoute un supplément de plaisir en proposant une découvrable très typée, permettant de profiter de la sonorité du Flat 6 les cheveux au vent, sans les contraintes du cabriolet et sa capote. Son futur et sa cote son déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques-unes.