PORSCHE - 911 SC 3.0 Targa

Historique du modèle :
Afin de rester placé dans la course à la puissance initiée par la concurrence, PORSCHE présente une nouvelle évolution de son éternelle 911 en 1978 : la SC pour « Super Carrera ».
Celle-ci remplace la 911 2.7 et propose un nouveau moteur à injection mécanique ainsi qu'une caisse traitée enfin efficacement contre la corrosion par électrolyse au zinc.
Longtemps délaissée au profit de la 3.2, la 911 SC retrouve aujourd'hui ses lettres de noblesse et il devient difficile de trouver un exemplaire en bon état.
La SC propose des performances assez proches de sa grande sœur la 3.2 avec en prime un caractère moteur plus vif et plus pointu dans les tours.
En effet, les spécialistes préfèrent souvent le 3.0 au 3.2 pour une préparation moteur car il dispose de plus de potentiel....
Fidèle à une tradition qui remonte à la première 911 2.0 de 1966 PORSCHE va proposer une version découvrable appelée « Targa » en hommage à la célèbre course automobile "Targa Florio" où la marque de Stuttgart s'illustra à de nombreuses reprises.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 SC 3.0 Targa d’Aout 1978 dans son coloris « Guard Red 027» d’origine (matching color)
La peinture carrosserie est en bon état affichant une teinte homogène et une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté deux petites rayures peu visible sur la baie de pare brise avant gauche.
Nous avons relevé une petite trace de réparation ancienne sur le plancher du fond de coffre avant droit.
Les encadrements de vitre et les poignées chromées ainsi que les entourages de phare sont en excellent état.
Nous avons noté une petite fissure sur le cabochon de feu arrière droit.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en très bon état.
L’arceau Targa en aluminium poli est en parfait état.
Le toit Targa en simili-cuir coloris « Schwarz » est également en excellent état, sans accrocs ni décoloration.
Sa mise en place est aisée et son étanchéité conforme aux normes d’époque.
Le pare-brise et les vitres teintées coloris « Grun » sont en excellent état.
La lunette arrière d'origine spécifique aux versions Targa est également en très bon état.
Cette dernière présente une légère délamination coté conducteur.
Les 4 jantes aluminium ATS en 15’’ sont en excellent état malgré quelques petites traces de frottement sur les contours coté droit.
Les 4 pneumatiques KUMHO E S01 affichent une usure inférieure à 20% sur l’avant et 30% sur l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver » d’origine, son cric ainsi que sa trousse à outils.
Parmi les équipements et options carrosserie intéressante dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les 4 jantes aluminium ATS en 15’’, le toit « Targa » amovible, la roue de secours type "space saver" d'origine.

Habitacle :
L’intérieur apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie avant en simili cuir coloris « Schwarz » et tissu écossais "Schottisches Rot" est en excellent état.
La sellerie arrière en simili cuir coloris « Schwarz » est en très bon état.
Les contre portes en simili-cuir coloris « Schwarz» ainsi que l’habillage de l'habitacle sont également en très bon état.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel.
Seule la climatisation d'origine n'est plus fonctionnelle.
L’autoradio BLAUPUNKT d’époque fonctionne parfaitement
Cet exemplaire est équipé d’un anti démarrage dissimulé dans l’habitacle.
Le volant PORSCHE d'origine à 3 branches en cuir ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite sont en très bon état et affichent une patine d’usage homogène.
Les moquettes coloris « Schwarz » sont en excellent état.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la sellerie avant en simili cuir coloris « Schwarz » et tissu écossais, l’anti démarrage ainsi que l’autoradio BLAUPUNKT.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, bac de roue de secours, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est amélioré par la présences de 4 amortisseurs BILSTEIN .
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10%.
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 20%
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 30%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’important dossier de factures atteste d’un suivi régulier réalisé auprès de spécialistes de la marque (total:17.876 €).
PORSCHE France confirme que cet exemplaire est bien équipé de son moteur et de sa boîte de vitesse d’origine (attestation matching numbers)
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
La pression d’huile relevée à froid est de 3 bars à 1000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La boîte type 915 rentre les 5 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Plus rare et plus sportive que sa grande sœur 3.2, la 911 3.0 SC est aujourd'hui recherchée pour son moteur plus pointu et plus nerveux.
La version « Targa » y ajoute un supplément de plaisir en proposant une découvrable très typée, permettant de profiter de la sonorité du Flat 6 les cheveux au vent, sans les contraintes du cabriolet et sa capote.
Son futur et sa cote son déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques-unes.