PORSCHE - 911 Carrera 2.7

Historique du modèle :
Afin de conquérir le marché américain, PORSCHE dévoile en 1974 un tout nouveau modèle: la 911 2.7L.
Pour répondre aux exigences sécuritaires de ce marché, la 911 reçoit de nouveaux pare chocs à absorption dont les extrémités son équipées de soufflets déformables.
A partir de 1976, la carrosserie recevra un traitement anticorrosion par électrolyse au zinc qui améliorera nettement sa résistance à la corrosion.
Côté mécanique, le Flat 6 développant initialement 150ch passera à 165ch à partir de 1976.
La 2.7L marquera un tournant important au sein de la famille 911 en inaugurant la lignée des célèbres type « G » produite jusqu’en 1989.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 911 2.7L de Juin 1977 dans son coloris « Platin Diamant métallic 944 » d’origine (matching color )
Cette dernière est en bon état de présentation et parfaitement homogène.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté quelques petits éclats de peinture sur le capot avant et la porte passager. La porte conducteur présente quelques petits écaillements.
Nous avons également relevé quelques petits éclats de peinture corrigés sur le rétroviseur conducteur et sur le contour de l’aile arrière droite.
Cet exemplaire dispose encore des custodes arrière ouvrantes parfaitement fonctionnelles
Les pare chocs et la jupe avant sont parfaitement alignés et en bon état malgré quelques petites griffures.
Les vitres teintées coloris « Grün » sont en excellent état.
Cet exemplaire est équipé du spoiler avant type "Turbo". Ce dernier est bon état.
Les 4 jantes ATS en 15’’ à fond « Schwarz » sont en bon état, sans trace de choc, déformation ni oxydation.
Celle-ci sont chaussées de pneumatiques PIRELLI P 6000 dont l’usure est de 40% à l’avant et de 30% à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours « Space Saver » d’origine et de son cric.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les 4 jantes ATS en 15’’ à fond « Schwarz » les custodes arrière ouvrantes, le spoiler avant type "Turbo" ainsi que les vitres teintées coloris « Grün ».

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bon état de présentation.
La sellerie avant en simili cuir et tissu coloris « Beige » est bon état de présentation.
Les sièges arrière en simili cuir coloris « Beige » sont en bon état et affichent une patine homogène.
Les contre portes en simili-cuir coloris « Beige » ainsi que l’habillage de la plage arrière sont en très bon état.
Le tableau de bord et sa casquette en simili-cuir coloris « Beige » sont également en très bon état,
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel.
L’autoradio cd JVC n'est pas fonctionnel mais à été conservé pour des raisons esthétiques.
Le volant PORSCHE à 3 branches en cuir ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois PORSCHE affichent une patine d’usage homogène.
Le ciel de toit en similicuir micro-perforé coloris « Schwarz » est bon état.
Les moquettes coloris « Beige » sont en bon état malgré une légère décoloration.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le volant 3 branches PORSCHE et le pommeau de vitesse en bois PORSCHE.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: planchers, bac de roue de secours, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est améliorée grâce au montage de 2 amortisseurs BILSTEIN à l’arrière.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques et plaquettes de frein avant affichent une usure de 30%.
Les disques de frein arrière affichent une usure de 30% et leurs plaquettes une usure de 40%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’important dossier de factures atteste d’un suivi régulier réalisé auprès de spécialistes de la marque (total: 58.816€).
Le moteur a été déposé et totalement restauré en 2021 par un spécialiste (facture 39.100€).
A cette occasion les elements suivants ont été remplacés: jeu de 6 pistons neufs et 6 chemises neuves , montage de bielles forgées, remplacement du kit distribution avec tendeur hydraulique, pompe à huile neuves et bagues de palier neuves, usinage bloc moteur et vilebrequin, fabrication de coussinets de ligne sur mesure, remplacement de l’ensemble des coussinets de bielle, remplacement des guides de soupape et rectification des sièges de soupape, remplacement des 6 injecteurs et du radiateur d’huile.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 3 bars à 1000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
Cet exemplaire est équipé d’un échappement inox conférant au flat 6 une sonorité plus rauque et plus sportive.
La boîte type 915 rentre les 5 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Première 911 de la série "G", la 2.7L est la digne héritière des classiques "type 901".
Dotée d’une carrosserie galvanisée enfin protégée contre les ravages de la corrosion et d’une mécanique très fiable, la 2.7 reste l'une des dernières "classic" abordable à collectionner avant qu’il ne soit trop tard.