PORSCHE - 911 Carrera 3.2 Targa

Historique du modèle :
Considérée par de nombreux amateurs comme l'une des dernières PORSCHE à conserver la ligne originelle des 911, la Carrera 3.2 est celle qui a sorti la marque du gouffre financier. Sa fiabilité légendaire, sa ligne intemporelle et les sensations de conduites viriles et peu aseptisées qu'elle dispense en font aujourd'hui un best-seller sur le marché de la sportive de collection. Elle reste encore et toujours le grand classique de la 911 refroidie par air. L'injection électronique rend son utilisation aussi facile que celle d'un véhicule actuel, puisqu'il n'y a plus de carburateurs à régler ni de starter à gérer lors des démarrages à froid. De même, la caisse -entièrement traitée par électrolyse au zinc- est enfin efficacement protégée contre les ravages de la corrosion. Pour compléter la gamme, la carrera 3.2 sera déclinée en version Targa découvrable et cabriolet.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 911 3.2 Targa de Septembre 1984 dans son coloris «Weiss Grand Prix L908».
La carrosserie a été restaurée partiellement il y a quelques années (factures disponibles).
La peinture est en excellent état et affiche une brillance ainsi qu'une profondeur excellente.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage sur le rétroviseur conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en très bon état, ainsi que les butoirs en Pvc d'origine.
Le toit Targa en simili-cuir coloris « Schwarz » et son arceau ont été restaurés récemment (factures disponibles).
L'ensemble est également en excellent état, sans accrocs ni décolorations.
La mise en place du Targa est aisée et son étanchéité reste conforme aux normes d’époque.
Le pare-brise et les vitres teintées coloris « Grun » sont en excellent état.
La lunette arrière d'origine spécifique aux versions Targa a été remplacée récemment est en état neuf (facture disponible).
Cet exemplaire dispose d’un aileron PORSCHE type « Turbo ».
Les 4 jantes type « Fuchs » en 16’’ ont été restaurées récemment (facture: 3.256€) et sont en état proche du neuf, sans trace de chocs ni déformations.
Les 4 pneumatiques BRIDGESTONE S02 affichent une usure inférieure à 50% à l’avant et 40% à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver » d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : les 4 jantes type « Fuchs » en 16’’, le toit « Targa » amovible, la roue de secours type "space saver" d'origine ainsi que les antibrouillards avant.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa configuration d’origine et apparaît en bel état de présentation.
La sellerie en cuir coloris « WeinRot» est en bon état et affiche une patine d’usage. Nous avons relevé une légère déchirure (4cms) sur l’assise du siège passager ainsi qu’une décousure légère sur l’assise de siège passager coté extérieur.
Les contre portes en simili-cuir coloris « WeinRot » ainsi que l’habillage de l'habitacle sont également en très bon état.
Le tableau de bord et sa casquette sont également en très bon état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire dispose d’un autoradio BLAUPUNKT Bluetooth / carte SD / USB.
Seule la climatisation d'époque n'est plus fonctionnelle.
Le volant PORSCHE d'origine à 3 branches en cuir ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bakélite PORSCHE sont en très bon état et affichent une patine d’usage homogène.
Les moquettes "PORSCHE Targa" spécifiques coloris « Rot » sont en excellent état.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la sellerie cuir, le volant PORSCHE à 3 branches d’origine en cuir, les moquettes « PORSCHE Targa » spécifiques ainsi que la housse de protection intérieure.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en bon état, sans trace de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, bac de roue de secours, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Nous avons noté quelques traces de réparation vers le bac à batterie.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est améliorée par le montage de 2 amortisseurs BILSTEIN B6 à l’arrière.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 20%.
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 30%.
Les plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes de frein arrière seront remplacées à neuf en amont de la livraison.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’important dossier de factures disponible depuis 1988 atteste d’un suivi régulier réalisé auprès de spécialistes de la marque (total: 42.103€).
PORSCHE France confirme que cet exemplaire est bien équipé de son moteur et de sa boite d’origine (attestation matching numbers disponible).
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
La pression d’huile relevée à chaud est de 2 bars à 1000 tr/min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
Cet exemplaire est équipé d’un silencieux inox SCART conférant au flat 6 une sonorité plus rauque.
La boîte type 915 rentre les 5 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l'embrayage est bon.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Grâce à sa légendaire fiabilité, son look aujourd'hui très vintage et son célèbre Flat 6 « aircooled », la Carrera 3.2 permet d'accéder à l'univers des sportives mythiques pour un coût d'entretien très réduit.
Sa cote à la hausse en fait également un excellent investissement « plaisir ».