PORSCHE - 912

Historique du modèle :
Fin 1964 il est temps pour PORSCHE de remplacer sa 356 par un modèle plus habitable et plus performant: la « 901 ».
PEUGEOT ayant déjà acquis les droits d’exploitation des chiffres à « zéro central », la 901 devient donc « 911 ». Avec un prix de vente cependant deux fois plus élevé que celui de la 356, la nouvelle 911 est onéreuse et PORSCHE craint de perdre une partie des clients 356. La marque de Stuttgart décide alors de proposer un modèle plus accessible conservant les qualités de la 911. Baptisée 912 (902) celle-ci est présentée en avril 1965 et reprend la caisse de la 911 (901) associée au Flat 4 90ch plus économique de la 356.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 912 (902) châssis court (SWB) de Juin 1968 dans son coloris « Polo Red 6802 » d'époque.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en bon état de présentation malgré la présence de petits défauts superficiels: quelques fines griffures et petits éclats éparses. Nous avons également noté une différence de teinte légère entre l’aile arrière gauche et le reste de la caisse, sur le bas d’aile avant gauche ainsi que la porte conducteur.
Les pare chocs sont en très bon état, sans trace de choc ni déformation. Ceux-ci sont parfaitement positionnés. Nous avons noté la présence de discrètes traces de stationnement sur le butoir Pvc avant, de petites piqûres superficielles sur le butoir arrière chromé ainsi qu’un éclat de peinture corrigé à l’arrière droite.
Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée: le toit ouvrant électrique.
Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité est bonne.
Les 4 jantes d'origine FUCHS en 14’’ sont en très bon état, sans trace de choc ni déformation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques FIRESTONE Firehawk GTA dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours chromée d’origine ainsi que de son cric.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » est en excellent état à l’exception d’un défaut de couture sur l’assise conducteur (1cm).
Les contre portes assorties ne présentent aucune distension ni trace d’usure.
Le ciel de toit est parfaitement tendu. Nous avons noté la présence de deux accrocs aux angles du toit ouvrant électrique.
La plage arrière est en bon état, bien que légèrement détendue aux extrémités.
Le tableau de bord et sa casquette en simili cuir « noir » sont en très bon état, sans fissure, distension ni décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation VDO d'origine est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’une radio AUTOTEK 550 OE d’époque (fonctionnelle) et d’enceintes PIONEER TS1611 d’époque (à brancher).
Les tapis de sol en Pvc sont en très bon état ainsi que les sur tapis arrière.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: longerons, passages de roue, bas de caisse, bac de roue de secours et planchers sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et dans la norme, sans vibrations ni bruits anormaux. Les freins avant (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 15%.
Les tambours arrière sont parfaitement fonctionnels et ne présentent aucune trace de suintement.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier avant la livraison du véhicule confirmera le bon fonctionnement de l'ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un Flat 4 en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
La pression d’huile à froid est de 50 Lbs à 950 tr/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Les 4 rapports de la boite manuelle rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros. Le guidage reste assez flou mais dans norme sur ces modèles.
Le grip de l’embrayage est bon.

Petite sœur de la première 911, la 912 réunit aujourd'hui toutes les caractéristiques d'un excellent collector: un nom et une ligne mythique, une extrême rareté et une excellente fiabilité. Equipée du flat 4 de la PORSCHE 356 SC fiable, facile et peu onéreux à entretenir, la 912 voit sa cote augmenter régulièrement. A collectionner avant qu'il ne soit trop tard..