PORSCHE - 912 E

Historique du modèle :
Fin 1964 il est temps pour PORSCHE de remplacer sa 356 par un modèle plus habitable et plus performant: la « 901 ».
PEUGEOT ayant déjà acquis les droits d’exploitation des chiffres à « zéro central », la 901 devient donc « 911 ». Avec un prix de vente cependant deux fois plus élevé que celui de la 356, la nouvelle 911 est onéreuse et PORSCHE craint de perdre une partie des clients 356. La marque de Stuttgart décide alors de proposer un modèle plus accessible conservant les qualités de la 911. Baptisée 912 (902) celle-ci est présentée en avril 1965 et reprend la caisse de la 911 (901) associée au Flat 4 90ch plus économique de la 356.
Durant l’année 1976, PORSCHE relance la production de la 912 et présente une version "E" (Einspritzung = Injection) spécifiquement destinée au marché américain. Cette dernière reprend la caisse de la 911 S 1976 et le flat 4 de la 914 équipé d'un système injection BOSCH L-Jetronic.
2.099 exemplaires seront produits avant l’arrivée de sa remplaçante, la PORSCHE 928 à moteur avant.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 912 E modèle 1976 dans son coloris « Silver Metallic Z2Z2 » d'époque (non matching color).
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Cette dernière est aujourd’hui en bon état de présentation malgré la présence de petits défauts superficiels: très léger gravillonnage de la face avant, de petites griffures éparses et peu visibles sur la porte conducteur ainsi que quelques défauts de vernis notamment sur la porte conducteur et l'aile arrière gauche.
Le tendu de la peinture est correct.
Nous avons également noté la présence d'une fissure sur le cabochon de clignotant arrière droit.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en très bon état, sans trace de choc ni déformation. Il en est de même pour les butoirs en Pvc.
Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée: le toit ouvrant électrique.
Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité est bonne.
Les jantes FUCHS à fond « noir » (5,5x14’’ à l’avant / 7x15’’ à l’arrière) sont en bon état de présentation, sans trace de choc, déformation ni oxydation. Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques BRIDGESTONE B330 Evo en état neuf.

Habitacle :
L’intérieur a récemment été restauré conformément à l’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » remplacée récemment est en état proche du neuf.
Les contre portes assorties sont en excellent état, sans trace d’usure, distension ni décoloration. Nous avons noté la présence de petites griffures habituelles sur la poignée de porte conducteur. Les vides poches sont correctement alignés et en très bon état.
Le ciel de toit est parfaitement tendu, sans accroc ni auréole, attestant de la bonne étanchéité du toit ouvrant électrique.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans déformation, décoloration ni fissure.
L’instrumentation de bord VDO est complète et fonctionnelle. Seuls le compteur de vitesse et le compte tour présentent un fonctionnement irrégulier.
Cet exemplaire est équipé d’un kit autoradio Cd et enceintes KENWOOD contemporain.
Le volant en cuir d’origine est en très bon état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en bois PORSCHE. L’ensemble présente une patine d’utilisation légère.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: longerons, passages de roue, bas de caisse, bac de roue de secours avant et planchers sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et efficace, sans vibrations ni bruits anormaux, notamment grâce à un ensemble de freins en état proche du neuf (disques + plaquettes / avant + arrière).

Moteur / Transmission :
La mécanique d'origine (matching number) fonctionne parfaitement.
L’essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un Flat 4 en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Le système d’injection BOSCH L-Jetronic est parfaitement fonctionnel, bien qu'un peu lent à la décélération.
Les 5 rapports de la boite mécanique d'origine (matching number) montent et descendent aisément. Seul le synchro du 3ème rapport apparaît bruyant.
Notre atelier procédera au remplacement du kit d’embrayage complet en amont de la livraison (disque, mécanisme et butée).

Petite sœur de la première 911, la 912 réunit aujourd'hui toutes les caractéristiques d'un excellent collector: un nom et une ligne mythique, une extrême rareté et une excellente fiabilité. Équipée du Flat 4 de la 914 à la fois fiable, facile et peu onéreux à entretenir, la 912 voit désormais sa cote augmenter parallèlement à celle de la 911. A collectionner avant qu'il ne soit trop tard…