PORSCHE - 912

Historique du modèle :
Fin 1964 il est temps pour PORSCHE de remplacer sa 356 par un modèle plus habitable et plus performant: la « 901 ».
PEUGEOT ayant déjà acquis les droits d’exploitation des chiffres à « zéro central », la 901 devient donc « 911 ». Avec un prix de vente cependant deux fois plus élevé que celui de la 356, la nouvelle 911 est onéreuse et PORSCHE craint de perdre une partie des clients 356. La marque de Stuttgart décide alors de proposer un modèle plus accessible conservant les qualités de la 911. Baptisée 912 (902) celle-ci est présentée en avril 1965 et reprend la caisse de la 911 (901) associée au Flat 4 90ch. plus économique de la 356.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 912 (902) de Juin 1968 dans son coloris « Polo Red 6802 » d'époque (non matching color / couleur d’origine : Tangerine 6809).
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète.
En 2015, notre spécialiste à procédé à la restauration des 4 ailes ainsi que du capot moteur.
La peinture est aujourd’hui en excellent de présentation malgré la présence de quelques poussières sous peinture ainsi qu’un défaut de vernis sur la porte passager.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés. Ceux-ci sont en très bon état, sans trace de choc ni déformation Nous avons noté la présence de discrètes traces de stationnement sur le butoir avant en Pvc, de petites piqûres superficielles sur le butoir chromé arrière gauche ainsi que d’un éclat de peinture corrigé à l’arrière droite.
Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée : le toit ouvrant électrique.
Ce dernier fonctionne parfaitement et son éta,étanchéité à été revue en 2015 avec le remplacement du joint primaire.
Les 4 jantes FUCHS en 14’’ sont en très bon état, sans trace de choc ni déformation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques FIRESTONE Firehawk GTA dont l’usure est inférieure à 20% à l’avant comme à l’arrière.
Nous avons noté la présence de la roue de secours chromée d’origine ainsi que du cric.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bon état de présentation.
La sellerie en simili cuir « noir » est en excellent état à l’exception d’un petit défaut de couture sur l’assise conducteur (1cm).
Les contre portes assorties sont sans distension ni trace d’usure.
Le ciel de toit est parfaitement tendu. Nous avons noté la présence de deux accrocs aux angles du toit ouvrant électrique.
La plage arrière en simili cuir « noir », restaurée récemment, est en état neuf.
Le tableau de bord et sa casquette en simili cuir « noir » sont en très bon état, sans fissure, distension ni décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO est parfaitement fonctionnel.
Cet exemplaire est équipé d’une radio AUTOTEK 550 OE d’époque (fonctionnelle) et d’enceintes PIONEER TS1611 d’époque (à brancher).
Le volant en bakélite d’origine ainsi que le pommeau de levier de vitesse PORSCHE en simili cuir sont en très bon état.
Il en est de même pour les tapis de sol en Pvc ainsi que les sur tapis arrière.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: longerons, passages de roue, bas de caisse et planchers sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et dans la norme, sans vibrations ni bruits anormaux. L’ensemble des freins affiche une usure inférieure à 10% à l’exception des plaquettes de frein arrière dont l’usure est inférieure à 30%.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
L’essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un Flat 4 en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Les 4 rapports de la boite manuelle d’origine (matching number) rentrent et descendent sans soucis au niveau des synchros malgré un guidage flou mais habituel sur ce modèle. Le grip de l’embrayage est bon.

Petite sœur de la première 911, la 912 réunit aujourd'hui toutes les caractéristiques d'un excellent collector: un nom et une ligne mythique, une extrême rareté et une excellente fiabilité. Equipée du flat 4 de la PORSCHE 356 SC fiable, facile et peu onéreux à entretenir, la 912 voit sa cote augmenter régulièrement. A collectionner avant qu'il ne soit trop tard..