PORSCHE - 912 E

Historique du modèle :
Fin 1964, il est temps pour PORSCHE de remplacer sa 356 par un modèle plus habitable et plus performant: la « 901 ».
PEUGEOT ayant déjà acquis les droits d’exploitation des chiffres à « zéro central », la 901 devient donc « 911 ». Avec un prix de vente cependant deux fois plus élevé que celui de la 356, PORSCHE craint de perdre une partie de ses clients. La marque de Stuttgart décide alors de proposer un modèle plus accessible tout en conservant les qualités de la 911. Baptisée 912 (902) celle-ci est présentée en avril 1965 et reprend la caisse de la 911 (901) associée au Flat 4 90ch plus économique de la 356.
Durant l’année 1976, PORSCHE relance la production de la 912 et présente une version « E » (Einspritzung / Injection) spécifiquement destinée au marché américain. Cette dernière reprend la caisse de la 911 S 1976 et le flat 4 de la 914 équipé d'un système injection BOSCH L-Jetronic.
2.099 exemplaires seront produits avant l’arrivée de sa remplaçante, la PORSCHE 928 à moteur avant.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 912 E modèle 1976 dans son coloris « Silver Metallic 936-9-3 » d'origine (matching color).
La carrosserie ne présente aucune trace de choc ni de réparation non-conforme. Cette dernière a été restaurée il y a quelques années et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète. Celle-ci est aujourd’hui encore en excellent état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de quelques rares griffures superficielles, d’un défaut sous peinture à la base de l’aile arrière gauche ainsi que de petits défauts de vernis sur le pavillon.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et également en excellent état malgré la présence d’un léger gravillonnage à l’avant ainsi qu’une petite griffure (3cm) à l’arrière gauche. Les butoirs en Pvc sont en très bon état.
Les chromes d’origine sont complets et en très bon état. Seul l’entourage du phare avant gauche présente un petit coup.
Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée: le toit ouvrant électrique.
Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité est bonne.
Les jantes FUCHS en 14’’ à fond « Black » (option) sont en très bon état de présentation, sans trace de choc, déformation ni oxydation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques BRIDGESTONE Potenza dont l’usure est inférieure à 20% à l’avant comme çà l’arrière.
Nous avons noté la présence de la roue de secours « Space Saver » d’origine ainsi que du cric.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine (système Hifi excepté) et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en simili cuir « Black » a été restaurée il y a quelques années et ne présente aucune trace de distension ni décoloration. Le bourrelet extérieur du dossier conducteur présente de petites craquelures superficielles et nous avons également noté la présence d’une réparation sur le bourrelet extérieur de l’assise.
Les contre portes assorties et leurs vides poches ne présentent aucune trace d’accès à bord, distension ni accroc. Seuls les sommets des vide poches apparaissent légèrement décolorés.
Le ciel de toit est en très bon état d’origine malgré un léger jaunissement ainsi que de petits accrocs au niveau du toit ouvrant et de la lunette arrière.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans déformation, décoloration ni fissure.
L’instrumentation de bord VDO d’origine est complète et fonctionnelle à l’exception de l’horloge.
Cet exemplaire est équipé d’une système audio composé d’un autoradio TAKARA (USB/Aux/SD) et d’enceintes SONY.
Le volant en cuir (option) est en très bon état, sans défaut de couture ni griffure.
Le pommeau de levier de vitesse en bakélite ne présente aucune fissure ni cassure.
Les moquettes « Black » sont en très bon état, sans usure, distension ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: longerons, passages de roue, bas de caisse, bac de roue de secours avant et planchers sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Lors de l’entretien réalisé en amont de la livraison, notre atelier procèdera au remplacement des amortisseurs avant.
Le freinage est droit et son efficacité conforme aux normes d’époque. Les freins avant (disques et plaquettes) affichent une usure inférieure à 50% et les freins arrière (disques et plaquettes) une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
La mécanique d'origine (matching number / Attestation PORSCHE France) a été déposée et totalement restaurée en 2009 (dossier de photo disponible). Cet exemplaire dispose d'un historique d'entretien remontant à 1996. Le dossier de factures correspondant atteste d’un entretien régulier depuis cette période.
L’essai routier ainsi que la prise des compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un Flat 4 en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Le système d’injection BOSCH L-Jetronic est parfaitement fonctionnel, bien qu'un peu lent à la décélération comme souvent sur ces versions mécaniques.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera à la révision de la boite de vitesse d'origine (matching number) incluant notamment le remplacement du synchro de 3e, la réfection de l’étanchéité ainsi que le remplacement du kit embrayage (disque, mécanisme et butée).

Petite sœur de la première 911, la 912 réunit aujourd'hui toutes les caractéristiques d'un excellent collector: un nom et une ligne mythique, une extrême rareté et une excellente fiabilité. Équipée du Flat 4 de la 914 à la fois fiable, facile et peu onéreux à entretenir, la 912 voit désormais sa cote augmenter parallèlement à celle de la 911. A collectionner avant qu'il ne soit trop tard…