PORSCHE - 928 S4

Proposée dès 1977 pour succéder à la 911 dont le constructeur prévoyait à l'époque d'en arrêter la production, la 928, sensiblement plus chère et plus sophistiquée, incarnait la GT selon Porsche.
Luxueuse, rapide, confortable et technologiquement très en avance sur son temps, la Porsche 928 était taillée pour affronter les plus grandes références du marché des GT de prestige; notamment celle du moment, la Ferrari 400.
Son V8 tout alu inédit à l'époque proposait des performances et des accélérations impressionnantes, avec une sonorité grave et caverneuse absolument extraordinaire.
Il ne cessera d'être amélioré jusqu'à son retrait du marché en 1995.
La version S4 est apparue en 1986 lors du premier restylage de la 928 et succéda à la S2 pour passer de 310 à 320 chevaux.

Le modèle présenté ici est une 928 S4 de 1990 dans son coloris "Slate grey metallic N°22D" d'origine.
Cet exemplaire, vendu neuf en France, dispose de son carnet d'entretien Porsche et de tous ses documents d'origine, ainsi que de factures attestant du sérieux de l'entretien et de la traçabilité du véhicule.
La mise sur le pont confirme une caisse saine et non accidentée.
La carrosserie est en parfait état, sans trace de corrosion ou défaut majeur.
Nous avons seulement relevé une fine rayure (5 cm) sur le bas d'aile arrière gauche ainsi qu'un très léger poinçon (0,2 cm).
Les jantes, en très bon état d'origine, présentent quelques griffures sur leur contour.
Les phares escamotables montent et redescendent parfaitement.
L'essuie-glace arrière est également fonctionnel.
L'intérieur est en excellent état d'origine.
La sellerie cuir noir ne présente aucune usure prononcée, ni accroc ou déchirure ; y compris sur le siège conducteur.
Les moquettes d'origine sont également en parfait état.
Le tableau de bord et les panneaux de portes sont en état proche du neuf et ne présente ni décoloration, ni déformation ni fissure.
Parmi les options intéressantes dont cet exemplaire est équipé, nous avons relevé le toit ouvrant électrique (option appréciée et recherchée), l'ordinateur de bord, la sellerie cuir électrique, le régulateur de vitesse, l'ABS et l'alarme SR4A.
Le V8 Porsche démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La distribution (courroies, pompe à eau, galets...) a été remplacée en avril 2009 à 71851 kms (1553 €).
Le freinage est bien aligné et présente un mordant et une endurance excellente.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La boîte automatique rentre les 4 rapports sans retards ni à coups excessifs.

Routière au long cours par excellence, la 928 propose aujourd'hui des performances, un V8 et l'univers Porsche pour un budget bien inférieur à celui d'une 911 de puissance équivalente.
C'est une vraie Porsche, reste à trouver un exemplaire soigné et entretenu comme il se doit pour une GT de ce calibre, ce qui est rare.