PORSCHE - 928 S4

Proposée dès 1977 pour succéder à la 911 dont le constructeur prévoyait à l'époque d'en arrêter la production, la 928, sensiblement plus chère et plus sophistiquée, incarnait la GT selon PORSCHE.
Luxueuse, rapide, confortable et technologiquement très en avance sur son temps, la PORSCHE 928 était taillée pour affronter les plus grandes références du marché des GT de prestige; notamment celle du moment, la FERRARI 400.
Son V8 tout alu inédit à l'époque proposait des performances et des accélérations impressionnantes, avec une sonorité grave et caverneuse absolument extraordinaire.
Il ne cessera d'être amélioré jusqu'à son retrait du marché en 1995.
La version S4 est apparue en 1986 lors du premier restylage de la 928 et succéda à la S2 pour passer de 310 à 320 chevaux.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 928 S4 d’Octobre 1988 dans son coloris "Schiefer Grau Metallic L22D" d’origine (matching color).
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années.
A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Une protection céramique a été appliquée en 2022 (facture disponible).
Celle-ci est en excellent état de présentation affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage réalisé à l'orbitale par notre atelier nous avons noté quelques micro-poussières sous peinture.
Les pare chocs sont en bon état de présentation. Nous avons relevé un petit éclat de peinture sur le pare choc arrière et une fine rayure corrigée sur le pare choc à l'avant gauche.
Le pare-brise teinté coloris « Grün » est en bon état.
Les antibrouillards sont parfaitement fonctionnels.
Les phares escamotables sortent et rentrent parfaitement.
L'essuie-glace arrière fonctionne parfaitement.
Nous avons noté une petite fissure sur le cabochon avant droit.
Le becquet arrière d'origine en caoutchouc est en excellent.
Cet exemplaire est équipé d’une option intéressante et très recherchée: le toit ouvrant électrique.
Ce dernier est parfaitement fonctionnel et son étanchéité reste conforme à l’origine.
Les rétroviseurs électriques sont non fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé de 4 jantes PORSCHE type "Speedline" en 16’’ en parfait état.
Les 4 pneumatiques seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » et de sa trousse à outils d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le becquet arrière, le toit ouvrant électrique l’essuie-glace arrière et la protection céramique.

Habitacle :
L’intérieur cuir coloris « Weiss NK» a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color) et apparaît en très bon état de présentation.
La sellerie cuir coloris «Weiss NK » est en très bon état, sans trace d’accroc, distension ni décoloration.
Les sièges électriques sont parfaitement fonctionnels à l’exception de l'avance du siège passager.
Une très discrète patine d’accès à bord reste présente sur les bourrelets extérieurs des sièges avant.
Les contre portes assorties en cuir coloris « Weiss NK »sont également en bon état.
Le tableau de bord et sa casquette coloris "schwarz" ne présentent aucun défaut.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
L’ordinateur de bord ainsi que l’horloge sont également fonctionnels mais pas le régulateur de vitesse.
Le volant en cuir 4 branches d'origine est en excellent état, sans accrocs ni décolorations.
Le levier de vitesse en cuir ainsi que le frein à main en cuir coloris « schwarz » sont en très bon état.
Les moquettes d'origine coloris « Weiss » sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie et d’une radio multimédia et navigation PORSCHE.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les sièges électriques, la sellerie cuir coloris «Weiss NK » l’ordinateur de bord, la climatisation automatique, la radio multimédia et navigation PORSCHE et le coupe batterie.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant présentent une usure inférieure à 40%.
Les plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 20%.
Les disques de frein arrière présentent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien PORSCHE d'origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi régulier effectué en centre PORSCHE ainsi qu’auprès de spécialistes de la marque (total: 36.609€).
Le kit distribution à été remplacé en centre PORSCHE en 2020 à 47.927km (facture disponible).
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le V8 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 4.5 bars à 900 tr/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte automatique rentre les 4 rapports sans retards ni à coups excessifs.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Routière au long cours par excellence, la 928 propose aujourd'hui des performances, un V8 et l'univers PORSCHE pour un budget bien inférieur à celui d'une 911 de puissance équivalente.
C'est une vraie Porsche.
Le plus difficile reste cependant de trouver un exemplaire d'origine, soigné, entretenu et raisonnablement kilométré.