PORSCHE - 928 GTS

Historique du modèle :
Proposée dès 1977 pour succéder à la 911 dont le constructeur prévoyait à l'époque d'en arrêter la production, la 928, sensiblement plus chère et plus sophistiquée, incarnait la GT selon PORSCHE.
Luxueuse, rapide, confortable et technologiquement très en avance sur son temps, la Porsche 928 était taillée pour affronter les plus grandes références du marché des GT de prestige; notamment celle du moment, la Ferrari 400.
Son V8 tout alu inédit à l'époque proposait des performances et des accélérations impressionnantes, avec une sonorité grave et caverneuse très suggestive.
Il ne cessera d'être amélioré jusqu'à son retrait du marché en 1995.
La version GTS et son V8 de 350 chevaux est aujourd'hui la plus cotée et la plus recherchée.
Il s'agit également de l'évolution la plus aboutie et la plus puissante de la lignée des 928.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté est une PORSCHE 928 GTS de Juillet 1982 dans son coloris « Black Metalic L738 » d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète. Cette dernière est aujourd’hui encore en très bel état de présentation malgré la présence de quelques défauts habituels à ce kilométrage : quelques micro rayures éparses et un gravillonnage de la face avant (pare choc, capot, nez d’ailes et rétroviseurs).
Nous avons également noté la présence de petits éclats de vernis sur les ailes avant.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en très bon état malgré la présence d’une marbrure au centre du pare choc avant (15cm²) ainsi qu’à l’arrière gauche (1cm²).
Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité est correcte.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement. Ces derniers apparaissent légèrement ternis.
Les 4 jantes d’origine « Cup » en 17’’ ne présentent aucune trace de choc ni déformation. Nous avons noté la présence d’un gravillonnage léger ainsi que de quelques éclats de vernis sur ces dernières.
Les pneumatiques TOYO Proxes T1 Sport affichent une usure inférieure à 20% à l’avant et inférieure à 30% à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours « Space Saver » d’origine, son cric, sa trousse à outils et sa trousse de premiers secours mais pas du compresseur 12V.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparait en très bel état de présentation.
La sellerie tout cuir (options 935 et 980) « Classic Grey MX » (matching color) réglable électriquement et chauffante (options 139 et 340) et en très bel état d’origine. Une très légère patine est présente à l’avant et sur la jante du volant ainsi que quelques griffures superficielles d’accès à bord. Nous avons également noté la présence d’une petite brulure (2cm) sur le pont central au niveau de l’assise arrière gauche.
Les mémoires de position du siège conducteur sont inopérentes.
Le tableau de bord et sa casquette sont en très bon état malgré la présence d’une décoloration ainsi que d’une craquelure (3cm) au centre du tableau de bord.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d’origine est parfaitement fonctionnel ainsi que l’horloge centrale. Le rétro éclairage du combiné d'instrumentation « Orange » d'origine a été converti en « Bleu » il y a quelques années, rendant ainsi son aspect plus contemporain.
Comme souvent sur ce modèle, la climatisation d'origine est non fonctionnelle.
La radio BLAUPUNKT d’origine a été remplacée il y a quelques années par un autoradio Cd / USB KENWOOD contemporain.
Le volant en cuir d'origine présente une patine d’utilisation homogène et habituelle. Il en est de même pour le pommeau de levier de vitesse non d’origine. La platine du levier de vitesse a également été remplacée il y a quelques années par une platine « aluminium brossé » non d'origine.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et sans auréoles. Seule la garniture du moteur de toit ouvrant apparait légèrement déformée.
Les moquettes d'origine sont protégées par des sur tapis PORSCHE sur mesure . L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état. Seule la doublure intérieure des bas de caisse arrière présente une légère corrosion de surfaçe.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et son efficacité conforme aux normes du modèle. Les freins avant (disques et plaquettes) ont remplacés en centre PORSCHE en Mars 2016 et sont en état proche du neuf. Les disques arrière affichent une usure inférieure à 30% et leurs plaquettes sont également en état proche du neuf.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que l’important dossier de factures disponible depuis 2001 atteste d’un suivi réalisé régulièrement auprès de spécialistes de la marque, et plus particulièrement depuis 2010 en centre PORSCHE.
Le dernier grand entretien a été réalisé en Mars 2016 à 293.373km (facture PORSCHE 6.316€) : vidange huile moteur, remplacement des filtres (air, huile, habitacle et essence), remplacement des bougies, du kit de distribution (courroie, galets et pompe à eau), de l’alternateur, des canalisations de la boite à air, des freins avant (disques et plaquettes), réglage du plateau d’entrainement de l’arbre de transmission et contrôles généraux.
La mécanique d’origine a été remplacée par un spécialiste en 2009 (facture 5.156€) ainsi que le transaxle en 2010 (echange standard PORSCHE / facture spécialiste 3.300€).
Le V8 fonctionne parfaitement ainsi que le confirment la prise de compressions moteur et l’essai routier réalisé par notre atelier.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable.
Une fois en température, la montée dans les tours est régulière et la mécanique ne chauffe pas.
La sonorité du 8 cylindres est soulignée par la présence d’un échappement sport K&K.
La boite automatique fonctionne parfaitement. Les 4 rapports montent et descendent sans à coups ni patinage excessif.
Comme souvent sur les modèles agés de plus de 20 ans, l’étanchéité moteur / boite de vitesse / pont reste moyenne.

Routière au long cours par excellence, la 928 propose aujourd'hui des performances, un V8 et l'univers PORSCHE pour un budget bien inférieur à celui d'une 911 de puissance équivalente.
C'est une vraie PORSCHE, reste à trouver un exemplaire soigné et entretenu comme il se doit pour une GT de ce calibre, ce qui devient rare.