PORSCHE - 930 Turbo

Icône de la sportive pure et dure, la 911 Turbo, dont le moteur 930/50 fut conçu à l'origine pour la compétition dans les fameux groupe 5, fut d'abord proposée en version 3 litres.
Surpris par le succès de ce modèle à une époque pourtant peu favorable aux véhicules énergivores, Porsche fait évoluer sa 911 Turbo, appelée aussi 930, pour la doter d'un flat six de 3.3 développant 300ch.
Cela faisait à l'époque de cette voiture la Porsche de série la plus puissante jamais produite, et elle fut la voiture de série la plus rapide au monde.
La légende veut que certains journalistes essayeurs refusèrent d'en prendre le volant, jugeant ce dragster trop brutal et trop dangereux.
C'est là tout l'intérêt de ce modèle à la personnalité si bipolaire.
Comme toutes les Porsche, la 930 sait rouler en ville tranquillement sur un filet de gaz, mais dès que le gros monoturbo se met à souffler, les 300 chevaux arrivent d'un seul coup, sans aucune progressivité ni aide électronique : c'est le fameux "coup de pied aux fesses" typique des moteurs turbo de ces années.
C'est violent, très impressionnant et à ne pas mettre entre toutes les mains car difficile à utiliser "fort".

Le modèle présenté ici est un coupé 930 boîte 4 rapports de 1979 dans son coloris Grand prix Weis d'origine (matching colors).
Porsche France nous confirme que cet exemplaire possède bien son moteur d'origine ("matching numbers" / attestation Porsche France).
La mise sur le pont confirme une caisse saine et non accidentée.
De même, la carrosserie extérieure est en très bon état, sans rayures ni trace de choc.
Nous avons relevé les défauts suivants: un éclat de peinture en bordure d'aile ARD, quelques fissures sur la lame plastique inférieure du spoiler avant et quelques légers impacts de gravillons sur la face avant.
Les 4 jantes Fuchs 16" (replica) sont neuves et chaussées de 4 pneumatiques Michelin neufs.
Le revêtement cuir du tableau de bord, de la plage arrière et des sièges arrière est en bon état d'origine.
La casquette de tableau de bord présente quelques traces d'usure au niveau du volant.
Les deux sièges avant ont été refaits il y a quelques années (simili cuir noir). Ceux-ci sont est en excellent état, hormis un léger accroc sous le bourrelet gauche du siège conducteur.
De même, les moquettes noires ne présentent pas de traces d'usure particulière.
L'ensemble de l'instrumentation d'origine est fonctionnelle.
Parmi les options et équipements intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé le coupe-batterie, la barre anti-rapprochement, les 4 Combinés filetés, un anti-démarrage codé, 4 jantes fuchs 16' neuves (réplica) chaussées de 4 pneumatiques Michelin neufs ainsi qu'un kit "gros freins" BREMBO à l'avant.
La mécanique tourne parfaitement.
Le flat 6 turbo-compressé démarre au quart de tour, avec une pression d'huile à froid de 4,0 bars.
Le ralenti est stable et l'auto ne chauffe pas.
L'essai confirme une auto saine, le moteur prend ses tours sans à coups ni fumées.
La boîte monte et descend parfaitement les 4 rapports sans soucis au niveau des synchros.
Le freinage est équilibré et parfaitement en ligne.

Légende et icône de l'automobile, la 911 Turbo résume à elle seule tout ce que l'on peut désirer dans une sportive : des performances exceptionnelles, une fiabilité légendaire, un charisme et un look ravageur...quant aux sensations de conduite procurées, peu de sportives de ce prix sauront vous apporter de telles émotions. Les premières 911 Turbo sont aujourd'hui particulièrement recherchées car désormais éligibles dans de nombreuses épreuves historiques, ce qui leur ouvre les portes d'un nouveau marché ou la demande explose....Le futur et la cote de la "930" son déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques unes.