PORSCHE - 930 turbo 3.3l

Historique du modèle :
Icône de la sportive pure et dure, la 911 Turbo dont le moteur 930/50 fut conçu à l'origine pour la compétition dans les fameux groupe 5 fut d'abord proposée en version 3 litres.
Surpris par le succès de ce modèle à une époque pourtant peu favorable aux véhicules énergivores, PORSCHE fait évoluer sa 911 Turbo, appelée aussi 930, pour la doter d'un flat six de 3.3 développant 300ch.
Cela faisait à l'époque de cette voiture la PORSCHE de série la plus puissante jamais produite, et elle fut la voiture de série la plus rapide au monde.
La légende veut que certains journalistes essayeurs refusèrent d'en prendre le volant, jugeant ce dragster trop brutal et trop dangereux.
C'est là tout l'intérêt de ce modèle à la personnalité si bipolaire.
Comme toutes les PORSCHE, la 930 sait rouler en ville tranquillement sur un filet de gaz, mais dès que le gros monoturbo se met à souffler, les 300 chevaux arrivent d'un seul coup, sans aucune progressivité ni aide électronique : c'est le fameux « coup de pied » typique des moteurs turbo de ces années.
C'est violent, très impressionnant et à ne pas mettre entre toutes les mains car difficile à utiliser « fort ».

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 930 Turbo 3.3L boite 4 de Mai 1983 dans son coloris « Blanc Grand Prix P5P5 » d'origine (matching color).
La carrosserie a été totalement restaurée par un spécialiste récemment. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à sa teinte d’origine. L'ensemble est sans défauts à l’exception de quelques rares poussières sous peinture.
Cet exemplaire est équipé d’un kit carrosserie « Flat Nose » (ailes AV exceptées) composé d’un pare choc avant, des bas de caisse spécifiques et d'écopes d’air sur les ailes arrière refroidissant les freins.
L’ensemble est en excellent état, sans fissure, cassure ni trace de réparation non conforme.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état. Un très léger gravillonnage reste visible à l’avant.
Cet exemplaire est équipé d’une option intéressante et très recherchée: le toit ouvrant électrique. Ce dernier est parfaitement fonctionnel et son étanchéité conforme à l’origine.
Les 4 jantes FUCHS en 16’’ à fond « noir » sont en excellent état malgré quelques petites griffures habituelles sur les déports polis. Les 4 pneumatiques seront remplacés à neuf par notre atelier en amont de la livraison.
En option il est possible d'équiper cet exemplaire de 4 jantes TRAMONT « Speedline » en excellent état montées en BRIDGESTONE S-02 (normes N1 PORSCHE / Usure avant + arrière inférieure à 50%) pour 3.000€.
Nous avons validé la présence de la roue de secours « space saver » d’origine, du compresseur, du cric, de la manivelle ainsi que de la trousse à outils.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir « Gris Rubicon VR » d’origine (matching color) est en très bon état, sans trace d’accroc, distension ni défaut de couture. Les dossiers avant présentent une très légère patine d’accès à bord et le bourrelet extérieur de l’assise conducteur présente un affaissement léger et habituel.
Le tableau de bord et sa casquette sont également en très bon état, sans fissure ni cassure. Une légère déformation est visible sur la casquette à la base du pare brise.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO ainsi que l’horloge d’origine sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire a conservé sa radio k7 BLAUPUNKT Stockholm R24 d’origine.
Le volant en cuir « noir » présente une patine habituelle.
Les contre portes en simili cuir assorti à la sellerie sont en très bon état, sans trace d’accès à bord ni distension et ne présentent que de petites griffures au niveau des poignées de porte et commandes de condamnation. Les vides poches présentent un très léger désalignement, comme souvent sur ce modèle.
Les moquettes d’origine « Beige » sont est en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné et présente un très bon mordant. L’ensemble des freins affiche une usure inférieure à 20% à l’exception des plaquettes avant dont l’usure est inférieure à 60%.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme un bloc en très bonne santé.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et la pression d’huile relevée à froid est de 2,5 bars à 800 trs/min.
Une fois en température, le Flat 6 prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La montée dans les tours est franche notamment lors du déclenchement du turbo.
Cet exemplaire est équipé d’un échappement « col de cygne » en inox SCART conférant au flat 6 une sonorité rauque et caverneuse rarement entendue sur un moteur turbocompressé.
Les 4 rapports de la boite mécanique d’origine (matching number) montent et descendent aisément et sans accrocs notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.

Légende et icône de l'automobile, la 911 Turbo résume à elle seule tout ce que l'on peut désirer dans une sportive : des performances exceptionnelles, une fiabilité légendaire, un charisme et un look ravageur...quant aux sensations de conduite procurées, peu de sportives de ce prix sauront vous apporter de telles émotions. Les premières 911 Turbo sont aujourd'hui particulièrement recherchées car désormais éligibles dans de nombreuses épreuves historiques, ce qui leur ouvre les portes d'un nouveau marché ou la demande explose....Le futur et la cote de la « 930 » son déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques unes.