PORSCHE - 930 Turbo 3.3

Historique du modèle :
Icône de la sportive pure et dure, la 911 Turbo dont le moteur 930/50 fut conçu à l'origine pour la compétition dans les fameux groupe 5 fut d'abord proposée en version 3 litres.
Surpris par le succès de ce modèle à une époque pourtant peu favorable aux véhicules énergivores, PORSCHE fait évoluer sa 911 Turbo, appelée aussi 930, pour la doter d'un flat six de 3.3 développant 300ch.
Cela faisait à l'époque de cette voiture la PORSCHE de série la plus puissante jamais produite, et elle fut la voiture de série la plus rapide au monde.
La légende veut que certains journalistes essayeurs refusèrent d'en prendre le volant, jugeant ce dragster trop brutal et trop dangereux.
C'est là tout l'intérêt de ce modèle à la personnalité si bipolaire.
Comme toutes les PORSCHE, la 930 sait rouler en ville tranquillement sur un filet de gaz, mais dès que le gros monoturbo se met à souffler, les 300 chevaux arrivent d'un seul coup, sans aucune progressivité ni aide électronique : c'est le fameux « coup de pied » typique des moteurs turbo de ces années.
C'est violent, très impressionnant et à ne pas mettre entre toutes les mains car difficile à utiliser « fort ».

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 930 Turbo 3.3L de janvier 1987 dans son coloris « Schwarz L700 » d'origine (matching color).
La peinture carrosserie est en bon état affichant une teinte homogène et une excellente brillance.
Après un lustrage réalisé à l'orbitale par notre atelier nous avons noté un très léger gravillonnage de la face avant, deux petits coups sur la porte conducteur et un petit éclat de peinture corrigé sous le phare avant droit.
Le pare-brise dégradé coloris « Grün » est en bon état.
Cet exemplaire est équipé d’un essuie-glace arrière parfaitement fonctionnel. Seuls les lave phares restent non fonctionnels.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en bon état. Un très léger gravillonnage reste visible à l’avant.
Le spoiler avant en caoutchouc présente un petit accroc côté gauche et l’antibrouillard avant gauche présente un petit éclat.
Cet exemplaire est équipé d’une option intéressante et très recherchée : le toit ouvrant électrique.
Ce dernier est parfaitement fonctionnel et son étanchéité conforme à l’origine.
Les 4 jantes FUCHS en 16’’ à fond « Schwarz » sont en excellent état malgré quelques petites griffures habituelles sur les déports polis.
Cet exemplaire est chaussé de 4 pneumatiques CONTINENTAL Sport contact affichant une usure inférieure à 30% à l’avant comme à l’arrière.
Nous avons validé la présence de la roue de secours « space saver » d'origine, du cric, de la manivelle ainsi que de la trousse à outils.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: l'essuie-glace arrière, le toit ouvrant ainsi les 4 jantes FUCHS en 16’’.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir « Schwarz LE » d’origine (matching color) réglable électriquement est en très bon état, sans trace d’accroc, distension ni défaut de couture. Nous avons noté une petite trace de réparation sur l'assise conducteur.
Cet exemplaire est équipé de sièges sport (option 383 /387). Ces derniers sont en parfait état.
Le tableau de bord et sa casquette sont également en très bon état, sans fissure ni cassure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO ainsi que l’horloge d’origine sont parfaitement fonctionnels.
Seule la fermeture centralisée reste non fonctionnelle.
Cet exemplaire est équipé d’une radio k7 PHILIPS, d’un coupe circuit et d’une alarme.
Le volant en cuir 4 branches d’origine coloris « Schwarz » ainsi que le pommeau de vitesse affichent une patine habituelle.
Les contre portes en cuir assorti à la sellerie sont en très bon état, sans trace d’accès à bord ni distension.
Le bloc chauffage / climatisation n'est plus en fonction.
Le ciel de toit perforé coloris « Schwarz » est en parfait état.
Les moquettes d’origine « Schwarz » sont est en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé :la radio K7 PHILIPS, le coupe circuit et l’alarme ainsi que les sièges sport.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en très bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La tenue de route est amélioré par la présence de 4 amortisseurs BILSTEIN.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 40%.
Les plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 40%.
Les plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 2 bars à 900 tr/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Une fois en température, le Flat 6 prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La montée dans les tours est franche dès le déclenchement du turbo.
Les 4 rapports de la boite mécanique d’origine (matching number) montent et descendent aisément et sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Ce dernier à été remplacé auprès d’un spécialise de la marque à 23.791km (facture disponible).
Comme souvent sur les mécaniques anciennes l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne

Légende et icône de l'automobile, la 911 Turbo résume à elle seule tout ce que l'on peut désirer dans une sportive : des performances exceptionnelles, une fiabilité légendaire, un charisme et un look ravageur...quant aux sensations de conduite procurées, peu de sportives de ce prix sauront vous apporter de telles émotions. Les premières 911 Turbo sont aujourd'hui particulièrement recherchées car désormais éligibles dans de nombreuses épreuves historiques, ce qui leur ouvre les portes d'un nouveau marché ou la demande explose....Le futur et la cote de la « 930 » son déjà assurés, à condition qu'il en reste quelques unes.