PORSCHE - 944 Turbo

Historique du modèle :
Dans les années 1980, PORSCHE pense alors arrêter la carrière de sa 911 vieillissante et se concentre sur les moteurs avant, plus faciles à utiliser au quotidien.
Après le succès commercial de la 924, la firme de Stuttgart réfléchit à un modèle plus performant et moins connoté « entrée de gamme ». Ce sera la 944.
Fort de son expérience de motoriste F1 avec TAG, PORSCHE qui maîtrise parfaitement la technologie turbo l'applique à sa 944 qui se voit pousser des ailes et passe de 163 à 220 chevaux.
Le couple maxi fait aussi un bon en avant spectaculaire (33,6 Mkg).
L'ensemble est placé sur un châssis équilibré et très efficace grâce au système transaxle qui place la boîte très en arrière.
La 944 Turbo se fera une place de choix dans la gamme PORSCHE, entre la 911 très radicale en conduite sportive avec son moteur en porte à faux arrière et la 928, plus puissante mais plus onéreuse et plus lourde donc d'avantage typée GT.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 944 Turbo livrée neuve en France en Mai 1988 dans son coloris « Steingrau LY7U » d'origine (« Matching color »).
Cette dernière est aujourd’hui en bel état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger gravillonnage de la face avant, un éclat de peinture corrigé sur le capot moteur ainsi que 3 petits coups. Nous avons également relevé un coup sur le pavillon de toit ainsi qu'un léger gravillonnage. Quelques éclats de peinture corrigé sont visibles sur l’arête de porte conducteur.
Nous avons relevé quelques fines rayures sur le pare brise.
Les pare-chocs sont en bon état, sans trace de choc ni déformation. Nous avons relevé des traces de frottement sur les contours.
Les phares avant escamotables fonctionnent parfaitement et ne présentent aucune trace de fissure ni soucis d’étanchéité.
Les 4 jantes d'origine en 16’’ type « Téléphone » sont en bon état, sans trace de choc ni déformation malgré quelques traces de frottement sur les contours ainsi que sur le motif PORSCHE de la jante avant gauche.
L’ensemble est monté en pneumatiques GOODYEAR affichant une usure de 20% à l'avant et de 25% à l’arrière.
La centralisation des portes est non fonctionnelle.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » ainsi que sa trousse à outils, son compresseur et son cric d’origine.
Parmi les équipements et options carrosserie intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé :
Les 4 jantes « Téléphone » en 16’’, et l’essuie-glace arrière.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie mixte en cuir / tissu coloris « Schwarz » est en très bon état d’origine malgré la présence d’une légère patine d’accès à bord et un léger accro sur le bourrelet du siège conducteur.
Le siège conducteur avec réglage électrique est parfaitement fonctionnel.
Les contre portes en simili cuir et moquettes coloris «Schwarz» sont également en très bon état, sans traces d’accès à bord, déformation ni décoloration.
Le tableau de bord et sa casquette en simili cuir coloris « Schwarz » sont en très bon état, sans fissure ni déformation.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel ainsi que l’horloge digitale d’origine.
La climatisation est non fonctionnelle.
La radio d’origine a été remplacée par une autoradio cd ALPINE parfaitement fonctionnelle.
Le volant 4 branches en cuir d’origine présente une patine d’usage. Nous avons relevé un accro sur le pommeau de vitesse en cuir.
Le ciel de toit en simili cuir perforé coloris « Schwarz » est parfaitement tendu et sans défauts.
Les moquettes coloris « Schwarz » sont en bon état, nous avons relevé une trace d’usure coté conducteur.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé :
le siège conducteur électrique, la banquette arrière rabattable, les vitres électriques et la radio cd ALPINE.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, bac de roue de secours, passages de roue et longerons sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure de 40% et les disques de frein arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Les plaquettes de frein avant affichent une usure de 40% et de 20% à l’arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La distribution et la révision ont été réalisées en 2024 à 209.000km (facture 3.291€).
A cette occasion les éléments suivants ont été remplacés : tendeur courroie, galets tendeurs, courroie crantée, courroie accessoire, courroie trapézoïdale, pompe à eau, thermostat, liquide de refroidissement, sonde de température d’eau, 4 bougies, filtre à huile, filtre à carburant, huile moteur 5w30 et la batterie.
Le 4 cylindres turbo démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile à froid relevée en atelier est de 5 bars à 900 tours / min.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La charge du turbo est régulière.
Les 5 rapports rentrent et descendent sans soucis notamment au niveau des synchros.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Très performante et plus facile à piloter qu'une 911, la 944 Turbo doit son succès au rapport prix/prestation absolument imbattable qu'elle propose dans cette catégorie, le tout avec la fiabilité légendaire des productions de Stuttgart. Aujourd'hui de plus en plus rare en bon état, c'est une alternative plus économique et plus performante que les 911 de cette époque.