PORSCHE - 964 Carrera 2

Historique du modèle :
Lancée en 1989 uniquement en version Carrera 4, la 964 inaugure un nouveau Flat 6 de 3600 cm3 et 250Ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L.
Il faudra attendre l'année suivante pour voir enfin une version 2 roues motrices disponible au catalogue, développée à la demande des plus puristes.qui souhaitent plus de sportivité et moins de poids.
Ainsi allégée d'environ 50 kgs et revenue à la propulsion de ses débuts la C2 reste redoutable en efficacité tout en étant plus joueuse et plus proche de l'esprit et du comportement de la 911 d'origine.
Plus confortable avec la direction assistée, plus sûre aussi avec l'ABS puis l' Airbag dès 1991, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d'où sa ligne intemporelle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 964 Carrera 2 d’Aout 1990 dans son coloris « Weiss Grand Prix L908 » d’origine (Matching color).
La peinture est aujourd’hui en très bon état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé quelques petites traces de frottement sur les arêtes de porte.
Cet exemplaire est équipé d’une option intéressante: l’essuie-glace arrière (code 425).
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en parfait état, sans trace de choc.
Nous avons relevé deux petits éclats de peinture sur l'avant gauche.
Les antibrouillards avant sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé de ses clignotants et répétiteurs orange d'origine.
L’aileron arrière escamotable automatiquement est également en bon état. Nous avons noté une petite fissure sur l’entourage de la grille d’aération arrière.
Cet exemplaire est équipé de ses 4 jantes « Speedline » d'origine en 16’’. .
Nous avons relevé une petite griffure sur le cache central de la jante arrière gauche.
Les 4 pneumatiques seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons relevé: les clignotants orange d'origine, ainsi que l’essuie-glace arrière option (code 425).

Habitacle :
L’intérieur en cuir coloris «Schwarz» a conservé sa stricte configuration d’origine (Matching color) et apparaît en excellent état de présentation.
Cet exemplaire est équipé de l’option « sièges sport » à réglages électriques.
La sellerie en cuir « Schwarz » est en très bon état d’origine et affiche une patine d’usage homogène au niveau du siège conducteur.
Les contre portes en simili-cuir assorti sont également en excellent état.
Le tableau de bord et sa casquette en simili-cuir d'origine ne présentent aucun défaut.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d'origine ainsi que l’horloge et les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
La climatisation d'origine est également parfaitement fonctionnelle.
Le volant d'origine en cuir est en excellent état, sans accrocs ni décoloration.
Le pommeau du levier de vitesse en cuir présente une patine d’usage homogène.
La radio cd SONY est parfaitement fonctionnelle.
Les moquettes coloris « Schwarz » sont en très bon état.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la climatisation, les sièges sport électriques ainsi que la radio cd SONY.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bac de roue de secours, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat en fibre est complet et en très bon état, sans fissures ni cassures.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure de 20%.
Les disques de frein arrière affichent une usure de 40%.
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure de 30%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement. (Matching Numbers / attestation PORSCHE France).
Le carnet d’entretien d'origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE ainsi qu'auprès de spécialistes de la marque (total factures: 19.503€).
Le moteur a été déposé et restauré par un spécialiste à 134.811kms (facture: 8.635€).
A cette occasion les éléments suivants ont été remplacés ou restaurés: rodage des cylindres, alésage des pieds de bielle, jeu de coussinets de bielle neuf, jeu de coussinets de palier neuf, rectification des sièges de soupape, demi coussinets neufs, guides de soupape neufs, soupapes d’échappement neuves, jeu de segments neuf, pochette joints bas moteur neuve, pochette joints haut moteur neuve, pompe à huile neuve, vidange huile moteur Castrol, remplacement du filtre à huile, filtre à air, filtre à carburant, rénovation du double allumeur, remplacement rotor tète d’allumeur, capteur, sablage et peinture des tôles thermiques.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à chaud par notre atelier est de 1.7 bars à 900 tr/min.
Une fois en température, la montée dans les tours est régulière et sans a coups.
L’essai routier réalisé par notre atelier confirme la bonne santé de cette mécanique.
La motricité ainsi que la vitesse des passages en courbe sont nettement améliorés grâce à l'option 220 : différentiel autobloquant 40%.
La boîte rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent sur les mécaniques anciennes, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d'entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, catalyseur, accessibilité moteur réduite...).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, à fortiori pour la Carrera 2 plus légère donc plus performante et plus amusante à piloter mais surtout beaucoup plus rare.
C'est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l'esprit et la sonorité du flat 6 refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.