PORSCHE - 964 Carrera 2 Cabriolet

Historique du modèle :
Lancée en 1989 uniquement en version Carrera 4, la 964 inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 et 250 Ch apportant le couple qui manquait au 3.2L. Il faudra attendre l'année suivante pour voir enfin la version 2 roues motrices disponible au catalogue. Ainsi allégée d'environ 50 kgs, la C2 reste redoutable en efficacité tout en étant plus joueuse et plus proche de l'esprit et du comportement de la 911 d'origine. Plus confortable également avec la direction assistée, plus sûre aussi avec l'ABS puis l' Airbag dès 1991, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d'où sa ligne intemporelle. Comme sa devancière, la 964 sera déclinée en version Targa et Cabriolet.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 964 Carrera 2 Cabriolet d'Août 1991, dans son coloris « Polar Silver Mettalic» (L92E) d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée récemment dans sa teinte d’origine. Celle-ci et est aujourd’hui en excellent état général et ne présente que très peu de défauts.
La face avant est exempte du traditionnel gravillonnage, affichant seulement quelques petits impacts peu visibles. Il en est de même pour les rétroviseurs exposés aux projections des roues avant.
Les pare chocs sont en excellent état, sans fissures ni traces de frottement. Le pare choc avant présente une légère déformation au niveau de la prise d’air.
La capote électrique en toile « bleu » ainsi que son couvre capote ont été remplacés récemment. Ces derniers sont en excellent état, sans accrocs ni décoloration.
Le mécanisme de la capote fonctionne parfaitement et son étanchéité est bonne. Les moteurs de capote ont été remplacés en 2008 en centre PORSCHE (facture).
La lunette arrière en Pvc est en excellent état hormis quelques fines micro rayures.
Les 4 jantes CUP d’origine en 17’’ sont en bon état et chaussées de pneus BRIGDESTION POTENZA S02A afichant une usure de 10% à l’avant et 20% à l’arrière. Nous avons relevé quelques défauts de vernis et traces de stationnement mineures sur les jantes.
Cet exemplaire sera livrée avec sa housse de stockage PORSCHE.

Habitacle:
L’intérieur à conservé sa stricte configuration d’origine. Celui-ci est en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir tendu « bleu », réglable électriquement, est en très bon état sans usure ni craquelure. Nous avons relevé une patine très légère du bourrelet de dossier conducteur ainsi que de petites griffes re-pigmentées au niveau des bourrelets extérieurs des deux dossiers.
La position chauffage des deux sièges avant n’est plus fonctionnelle.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette ne présentent ni craquelure ni décoloration.
Les contre portes et leur vide poches sont en excellent état.
Les moquettes, protégées par des sur tapis PORSCHE, sont en bon état, sans défauts majeurs.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d’origine est en parfait état de fonctionnement, éclairage inclus.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage reste bien aligné et présente un bon mordant. L’usure des freins avant (disques et plaquettes) est de 20% et de 60% à l'arrière.

Moteur / Transmission :
Le FLAT 6 de cet exemplaire a été déposé et reconditionné intégralement en centre PORSCHE en 2009 à 156.712km (facture: 13.317€). Ont été remplacés : la pompe à huile, les coussinets de paliers et de bielles, les segments, la chaine de distribution ainsi que ses tendeurs, les ressorts de soupapes, la rampe de graissage d’arbres à cames. Ont été rectifiés: la culasse, des sièges de soupapes ainsi que des soupapes.
La mécanique fonctionne donc parfaitement.
Le 3L6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 2 bars à 900 trs/min.
Le ralenti est stable. Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
La boîte rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros.
Cet exemplaire est équipé d’un échappement sport type "col de cygne" (suppression du silencieux d’échappement), renforçant la sonorité métallique du flat 6.
En amont de la livraison, notre atelier procèdera au grand entretien de cet exemplaire avec la vidange moteur, le remplacement du filtre à huile ainsi que le contrôle des niveaux.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d'entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite...).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, à fortiori pour la Carrera 2 plus légère donc plus performante et plus amusante à piloter. C'est la première 911 "moderne" pour ceux qui veulent garder l'esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.