PORSCHE - 964 Carrera 4

Notre analyse :

La première 911 "intégrale", Carrera 4 traduisant 4 roues motrices selon Porsche.
Lancée en 1989, elle inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 de 250 Ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L.
Cette version intégrale s'avère encore très efficace et sécurisante aujourd'hui, ce qui compense en partie la différence de puissance et l'absence de châssis "intelligent" (PASM) par rapport aux 911 type 996 et 997 actuelles, avec les saveurs et la sonorité de l'authentique 911 en plus..
Plus confortable avec la direction assistée ,plus sûre aussi avec l'ABS, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d'où sa ligne intemporelle.

L'exemplaire proposé ici est un modèle 1991, équipé d'origine des jantes Cup en 17'' ainsi que des rétroviseurs Cup qui seront repris sur la 993.
Son coloris "Schwarz Pearl" correspond bien à sa teinte d'origine "L738" : cette 964 est donc "matching colors".
La carrosserie est dans un très bon état général, malgré une trace de corrosion au niveau du joint de pare-brise qui sera traitée lors de la vente du véhicule.
Les boucliers avant et arrière, fragiles et très exposés sont en parfait état.
L'intérieur est également très bien conservé. La sellerie cuir noir électrique chauffant ainsi que les moquettes ayant été parfaitement entretenues ; aucun accroc, trou ou déchirure ne sont à déplorer sur cette 964 strictement conforme à l'origine.
Pour le confort, ce véhicule est équipé d'un toit ouvrant électrique et d'une climatisation en parfait état de fonctionnement (refaite en 08/2007).
En ce qui concerne la partie mécanique, cette 964 possède son carnet d'origine ainsi qu'un dossier de factures dans lequel nombre d'opérations importantes sont rassemblées, comme le remplacement de l'embrayage il y a 12 Mkms, ainsi que le démarreur.
Le châssis sport a été posé dans les règles, avec les amortisseurs Bilstein et les 4 ressorts courts Eibach strictement conformes à l'origine.
Le comportement et l'efficacité de cette 964 s'en trouvent fortement améliorés.
L'échappement Cup (By-pass inox) confère à cette auto une sonorité rauque et caverneuse très suggestive, sans jamais être pénible.
Côté performances, le catalyseur (non obligatoire avant 1994) a été remplacé par un tube Cup, ce qui permet un gain de puissance non négligeable.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d'entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite...).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, car c'est la première 911 "moderne" pour ceux qui veulent garder l'esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.