PORSCHE - 964 Carrera 4

Historique du modèle :
La première 911 « intégrale », Carrera 4 traduisant 4 roues motrices selon PORSCHE.
Lancée en 1989, elle inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 pour 250ch qui apporte le couple qui manquait au 3.2L.
Cette version intégrale s'avère encore très efficace et sécurisante aujourd'hui, ce qui compense en partie la différence de puissance et l'absence de châssis « intelligent » (PASM) par rapport aux 911 type 996 et 997 actuelles, avec les saveurs et la sonorité de l'authentique 911 en plus…
Plus confortable avec la direction assistée, plus sûre aussi avec l'ABS, elle conserve néanmoins la caisse du 3.2L d'où sa ligne intemporelle.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 964 Carrera 4 de Décembre 1989 dans son coloris « Indishrot L80K » d’origine (matching color).
La peinture carrosserie est aujourd'hui encore en excellent état, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un léger éclat de peinture corrigé sur le contour du capot arrière ainsi qu’un petit éclat de peinture sur l’arête de porte coté conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en très bon état, malgré la présence de petites griffures.
L’aileron arrière électrique d'origine est en bon état.
Cet exemplaire est également équipé de l'option "essuie-glace arrière" ainsi que de 4 jantes type "Cup" en 17’’.
Celles-ci sont en bon état. Nous avons relevé également une trace de frottement sur le contour de la jante arrière droite.
Les pneumatiques avant seront remplacés à neuf en amont de la livraison
Les pneumatiques arrière CONTINENTAL affichent une usure de 20%.
Cet exemplaire est doté de ses équipements de sécurité d’origine, de sa roue de secours « space saver » de la manivelle et du cric.
Parmi les équipements et options "extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé :
Les 4 jantes type "Cup" en 17" et l’essuie-glace arrière.

Habitacle :
L’intérieur en cuir/tissus coloris « Schwarz » a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color) et apparaît en bon état de présentation.
Le bourrelet du siège conducteur présente une patine d’usage.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette en cuir ne présentent ni craquelure ni décoloration.
Le volant 4 branches d'origine en cuir est en bon état, sans accroc ni décoloration.
Le pommeau du levier de vitesse coloris « Schwartz » présente une patine d’usage.
Les moquettes « Schwartz » sont en bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Le ciel de toit coloris « Schwartz » est parfaitement tendu et en excellent état
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO ainsi que l’horloge d’origine sont parfaitement fonctionnels.
Il en est de même pour l’autoradio Cd PIONEER qui est parfaitement fonctionnel.
La climatisation est également fonctionnelle.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé :
La sellerie en cuir/tissus coloris « Schwartz », les sièges avant électriques, les rétroviseurs électriques, ainsi que la radio cd PIONEER.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux, planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Le fond plat en fibre est en bon état et ne présente aucune fissure ni cassure.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 20% sur l'avant et 10% sur l'arrière.
Les plaquettes de frein avant sont neuves, et les plaquettes arrière affichent une usure de 50%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement. (matching numbers / attestation PORSCHE France)
La mécanique a été déposée en 2026 (facture 9.893€).
A cette occasion les éléments suivants ont été remplacés: kit d’embrayage complet, volant moteur, vis volant moteur, support moteur, vidange moteur, huile MOTUL 15w50, filtre à carburant, filtre à air, courroie de direction assistée, courroie d'allumeur, bougies, rotor, biellettes de barre stabilisatrice.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d'huile relevée à chaud par notre atelier est de 3 bars à 900 trs/min.
La sonorité du moteur est améliorée par une sortie échappement en inox.
La boîte rentre les 5 rapports parfaitement, sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est excellent ce dernier à été remplacé en 2026 ( Facture disponible).
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

Avec un suivi régulier, la mécanique du 3.6L se montre extrêmement fiable malgré un coût d'entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite...).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, car c'est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l'esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.