PORSCHE - 964 Carrera 4 Targa

Historique du modèle :
Première 911 "intégrale", Carrera 4 traduisant 4 roues motrices selon Porsche.
Lancée en 1989, la 911 type "964" inaugure un nouveau flat 6 de 3600 cm3 de 250 Ch qui apporte lui le couple qui manquait au 3.2L.
Cette version intégrale s'avère encore très efficace et sécurisante aujourd'hui, ce qui compense en partie la différence de puissance et l'absence de châssis "intelligent" (PASM) par rapport aux 911 type 996 et 997 actuelles, avec les saveurs et la sonorité de l'authentique 911 en plus..
Plus confortable avec la direction assistée ,plus sûre aussi avec l'ABS, elle conserve néanmoins la caisse des précédentes versions 3.2L d'où sa ligne intemporelle.
La 964 sera déclinée en coupé, cabriolet et quelques rares versions targa.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 964 Carrera C4 Targa de Mars 1992 dans son coloris « Nachtblau L37W » d’origine (Matching color).
La peinture est aujourd'hui en très bon état, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un très léger gravillonnage et quelques micro rayures sur le capot ainsi qu’un petit défaut de vernis au sommet de l’aile avant gauche .
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en très bon état malgré quelques petites griffures peu visibles sur le pare choc arrière droit .
Le pare-brise teinté dégradé « Grün » présente un très léger gravillonnage .
Le feu arrière droit présente un léger faïençage.
Le toit targa en simili cuir coloris « schwarz « est en très bon état, malgré un petit accroc sur la partie avant.
L’arceau coloris « schwarz » est en bon état de présentation, nous avons relevé un petit éclat de peinture côté passager.
L’aileron arrière électrique d'origine est également en parfait état de fonctionnement.
Nous avons relevé une petite fissure sur l’entourage de l’aileron arrière.
Cet exemplaire est équipé de ses 4 jantes type « Speedline » d'origine en 17’’.
Ces dernières présentent quelques traces de frottement sur les contours.
Les pneumatiques BRIDGESTONE Potenza affichent une usure de 30% à l’avant et 50% à l’arrière.
Cet exemplaire est également doté de ses équipements de sécurité d’origine : roue de secours « space saver », cric, manivelle et trousse à outils.
Parmi les équipements et options extérieur intéressant donc cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les 4 jantes type « speedline » d’origine en 17 pouces

Habitacle :
L’intérieur en cuir coloris « Schwarz LT » a conservé sa stricte configuration d’origine (Matching color) et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie avant en cuir perforé ainsi que la sellerie arrière en simili cuir sont en bon état, sans accrocs, distensions ou décolorations. Le bourrelet du siège conducteur présente une patine d'usage.
Les sièges électriques sont parfaitement fonctionnels
Les contre portes en simili cuir assorti sont en excellent état ainsi que le tableau de bord.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO d'origine ainsi que l’horloge et les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels,à l'exception de la climatisation d’époque et la radio cassette BLAUPUNKT.
Le volant 4 branches PORSCHE d'origine en cuir est en bon état, sans accrocs ni décoloration.
Le pommeau du levier de vitesse coloris « Schwarz » présente une patine d’usage.
Les moquettes d'origine coloris « Schwarz » sont en bon état d'origine.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la sellerie cuir perforé coloris « Schwarz » et les sièges électriques.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bac de roue de secours, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre est en très bon état, sans fissures ni cassures.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 30% sur l'avant et 50% sur l'arrière.
Les plaquettes de frein affichent une usure inférieure à 20% à l'avant ainsi qu'à l'arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison du véhicule confirmera le parfait fonctionnement de l'ensemble

Moteur / Transmission :
La mécanique d'origine fonctionne parfaitement (Matching Number châssis / moteur - attestation PORSCHE France).
Les factures disponibles depuis 2000 attestent d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE ainsi qu'auprès de spécialistes de la marque (total: 24.706€).
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment l'excellente santé de la mécanique.
Le flat six démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Au roulage, une fois en température le Flat 6 prend ses tours normalement, sans fumées ni à coups.
La pression d'huile relevée à chaud par notre atelier est de 4 bars à 900 tr/min.
La sonorité du moteur est améliorée par la présence d’un silencieux inox.
La boîte mécanique d’origine (Matching Number – Attestation PORSCHE France) rentre les 5 rapports sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe batterie.
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l'étanchéité moteur / boîte reste moyenne.

Avec un suivi régulier, la mécanique de la 964 se montre extrêmement fiable malgré un coût d'entretien 30% supérieur à la 3.2L (12 bougies, accessibilité moteur réduite...).
La cote actuelle a tendance à repartir à la hausse, car c'est la première 911 « moderne » pour ceux qui veulent garder l'esprit et la sonorité du flat refroidi par air, mais également la ligne de la 911 classique.