PORSCHE - 968

Historique du modèle :
Coupé sportif né en 1991 pour succéder au best-seller que fut la 944, la 968 avait pour objectif de repositionner la gamme PORSCHE 4 cylindres à moteur avant sur un segment plus haut de gamme. Grâce à une ligne plus racée et plus moderne que sa devancière, elle a su attirer à elle une nouvelle clientèle de Porschistes.
La répartition des masses idéale (50/50) obtenue grâce à l'implantation de l'ensemble boite / pont sur l'arrière (le fameux Transaxle) procure à la 968 un châssis sain et très équilibré.
Facile à conduire et très dynamique, la 968 réussira même à faire de l'ombre à sa grande sœur la 911 sur le plan des performances dynamiques.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 968 de Décembre 1992 dans son coloris « Black L700 » d'origine (matching colors).
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années et la caisse a alors reçu une peinture neuve complète conforme à l’origine.
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état de présentation affichant une teinte profonde ainsi qu’une excellente brillance.
Plus récemment en 2015, suite à un choc arrière sans incidence structurelle, l’aile arrière gauche, le passage de roue et le feu arrière gauche ont été remplacés en centre PORSCHE (facture 7.471€). A cette occasion, le pare choc arrière, le bas de caisse conducteur et la jante arrière gauche ont été repeints.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence de micro rayures résiduelles, d’un léger gravillonnage de la face avant (pare choc, nez d’ailes, rétroviseurs) et des bas d’ailes arrière, d’un défaut de vernis sur la porte conducteur ainsi que sur le capot moteur, d’un petit coup sur la porte conducteur ainsi que sur le pavillon côté conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état, sans fissure ni déformation. Le pare choc avant présente un léger gravillonnage habituel à ce kilométrage ainsi que quelques traces de frottement sur le retour du spoiler.
Les 4 jantes aluminium en 16’’ « Cup Design » d’origine sont en excellent état sans trace de choc ni déformation. Quelques griffures et petites traces de frottement restent présentes.
L'ensemble est monté en YOKOHAMA C.Design affichant une usure inférieure à 30% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa trousse à outils d’origine, sa roue de secours « space saver » ainsi que son compresseur.
Nous avons également noté la présence d’un kit feux « blanc » (clignotants avant et répétiteurs latéraux) adaptable ainsi que de logos d’ailes adhésifs.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir « Black LT » réglable électriquement en hauteur est en excellent état malgré la présence d’une discrète patine d’accès à bord sur les bourrelets extérieurs des deux dossiers ainsi qu’un petit accroc (0,5cm) sur l’assise conducteur.
Les contre portes sont sans traces d’accès à bord ni décolorations.
Le ciel de toit est parfaitement tendu et sans défauts.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans fissure ni déformation. Deux petites tâches à peine visibles sont présentes au centre du tableau de bord.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d’origine, l’horloge ainsi que le thermomètre digital et la climatisation (option 573) sont parfaitement fonctionnels.
ILa radio d’origine a été remplacée par un autoradio Cd / USB / Aux BLAUPUNKT contemporain.
Le volant ainsi que le pommeau de levier de vitesse en cuir sont en très bon état malgré une patine homogène ainsi que quelques griffures superficielles.
Les moquettes sont en très bon état et protégées par des sur tapis PORSCHE.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
L'option différentiel autobloquant 40% (220) améliore sensiblement la vitesse de passage en courbe grâce à une meilleure motricité.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.
L’ensemble des freins (disques et plaquettes / avant et arrière) remplacés récemment affiche une usure homogène et inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
L’essai routier ainsi que la prise de compressions moteur réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en très bon santé.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d’huile relevée à froid est de 4 bars à 1.000 trs/min.
Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
Les 6 rapports de la boite manuelle montent et descendent aisément sans accrocs notamment au niveau des synchros et le grip de l’embrayage est bon.
Le dernier entretien a été réalisé en centre PORSCHE en 2013 à 192.097km (facture 3.340€). A cette occasion de nombreux éléments ont été remplacés : crépine d’aspiration d’huile, courroies de distribution et d’arbre d’équilibrage, joint spi de distribution et d’arbre d’équilibrage, pompe à eau, pompe à huile, pompe de direction assistée, canalisation de direction et purge du circuit de refroidissement selon la méthode spécifique PORSCHE.

Voiture bien née, aboutie, fiable et efficace, la 968 possède les gènes d'une vraie PORSCHE. Malgré une sonorité quelconque et une ligne qui n'a pas séduit les amoureux de la 911, elle reste cependant plus homogène à piloter et représente l'ultime évolution des Porsche 4 cylindres à moteur avant. Abordable et économique à l'usage, la 968 reste une véritable GT moderne et utilisable au quotidien.