PORSCHE - 993 Carrera 4S

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm Lagaay, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans surpoids.
Celle-ci ne permet pas d'augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d'abaisser les consommations en 6ème et surtout - grâce à des rapports raccourcis - d'améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affuté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.
Afin de contenter les puristes les plus exigeants et les amateurs du fameux "turbo-look", en 1995 PORSCHE propose une version "S" reprenant le châssis, la caisse large et et les freins de la 993 bi-turbo avec le flat six 3.6 en version "Varioram" 285 cv. Sa plastique extrêmement flatteuse et le très faible nombre d'exemplaires produits en font aujourd'hui un collector très recherché.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 4S de Mars 1996 dans son coloris « Schwarz Mettalic L744» d'origine (matching color).
La carrosserie a reçu une peinture neuve complète dans sa teinte d'origine, récemment réalisée par un spécialiste.
Cette dernière est aujourd’hui en excellent état de présentation et affiche une profondeur et une brillance uniforme.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons relevé les défauts superficiels suivants : quelques micro rayures résiduelles, une griffe (1cm) d'accès à bord sur le bas de caisse passager ainsi qu’un défaut de vernis au centre du bas de caisse conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et ne présentent aucune trace de choc ou déformation.
Cet exemplaire est équipé d’une option très recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier est parfaitement fonctionnel et son étanchéité est sans reproches.
L’aileron escamotable fonctionne parfaitement et son soufflet ne présence aucune déchirure.
Les 4 jantes en 18’’ « Turbo » ont été restaurées lors de la remise en peinture de cet exemplaire. Ces dernières sont en parfait état, sans trace de coup, frottement ni déformation.
Les pneumatiques BRIDGESTONE S02A (normes N2 PORSCHE) affichent une usure de 30% à l’avant et 60% à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours « space saver » et de sa trousse à outils d’origine.

Habitacle :
L’intérieur a été conservé dans sa stricte configuration d’origine hormis certains éléments d’ornement: entourages des compteurs, pédalier et repose pied. L'ensemble est en très bon état de présentation.
La sellerie tout cuir « noir » chauffante et réglable électriquement est en excellent état, sans trace d’usure ni de décoloration. Nous avons noté la présence d’une patine légère sur le bourrelet extérieur du dossier conducteur ainsi que de fines griffes sur le dossier passager.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans décoloration, déformation ni fissure. Nous avons noté la présence d’une petite trace de colle sur la partie centrale de la casquette du tableau de bord.
L’ensemble de l’instrumentation VDO est parfaitement fonctionnel, horloge incluse.
Le ciel de toit « noir » est en excellent état et parfaitement tendu. Seul le revêtement du toit ouvrant présente une légère distension côté conducteur.
Les contre portes et leurs vides poches sont en très bon état.
Il en est de même pour les moquettes « noir » d’origine, protégées par des sur tapis PORSCHE.
Nous avons noté la présence des équipements non d’origine suivants : autoradio Cd SONY, seuils de porte aluminium « Carrera 4S », entourages de compteurs et poignées de porte type « aluminium », pédalier et repose pied en aluminium ainsi que l’absence de l’allume cigare d’origine.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roues et bas de caisse sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les amortisseurs d’origine ont été remplacés par des combinés filetés, permettant de régler la hauteur de caisse ainsi que la rigidité de l’amortissement.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
L’ensemble des freins (disques et plaquettes / avant et arrière) affiche une usure générale inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi régulier en centre PORSCHE et spécialistes de la marque.
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
Le flat six démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 4.25 bars à 1.000 trs/min.
Au roulage, une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La boîte mécanique d’origine (matching number) rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est excellent.
Cet exemplaire est équipé d’un échappement inox SCART (intermédiaire + silencieux) renforçant sensiblement la sonorité métallique du flat 6.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le coeur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre, a fortiori dans sa version "S" plus rare, plus sexy et plus puissante.