PORSCHE - 993 Carrera 4S

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm Lagaay, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans surpoids.
Celle-ci ne permet pas d'augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d'abaisser les consommations en 6ème et surtout - grâce à des rapports raccourcis - d'améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affuté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.
Afin de contenter les puristes les plus exigeants et les amateurs du fameux « turbo-look », en 1995 PORSCHE propose une version « S » reprenant le châssis, la caisse large et les freins de la 993 bi-turbo avec le flat six 3.6 en version « Varioram » 285 cv. Sa plastique extrêmement flatteuse et le très faible nombre d'exemplaires produits en font aujourd'hui un collector très recherché.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 4S de Janvier 1997 dans son coloris « Black L741» d'origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée par un spécialiste il y a quelques années. A cette occasion, la caisse a reçue une peinture neuve complète, aujourd’hui en très bel état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons relevés les défauts superficiels suivants : micro rayures résiduelles, gravillonnage très léger sur la face avant (capot, nez d’ailes et rétroviseurs) et des passages de roues, une griffure (3cm) sur le bas de porte conducteur, quelques éclats sur les arrêtes de portes ainsi que quelques petits éclats de peinture éparses.
Les pare pierres positionnés sur les bas d’ailes arrière sont neufs.
Les pare choc, parfaitement positionnés, sont en très bon état, sans traces de choc ni déformation. Le pare choc avant a été restauré par notre spécialiste en Juin 2014 (peinture neuve complète) et le pare choc arrière présente une petite fissure à gauche au niveau de la sortie d’échappement.
Cet exemplaire est équipé d’une option très recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier est parfaitement fonctionnel et son étanchéité est sans reproches.
L’aileron escamotable fonctionne parfaitement et son soufflet ne présence aucune déchirure. La cinématique de l’aileron est légèrement bruyante.
Les 4 jantes en 18’’ « Turbo » sont en très bon état, sans traces de choc ni déformation. Seule la jante arrière gauche présente quelques petits défauts superficiels : éclats de vernis sur le contour et une griffure.
Ces dernières sont chaussées de pneumatiques BRIDGESTONE Potenza S02A affichant une usure inférieure à 30% à l’avant. Les pneumatiques arrières seront remplacés à neuf lors de la livraison (homologués norme N2 PORSCHE).
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours « space saver » d’origine, de sa trousse à outils d’origine, de son cric ainsi que du compresseur PORSCHE.

Habitacle :
L’intérieur a été conservé dans sa stricte configuration d’origine hormis le pédalier aluminium. Ce dernier apparaît en très bon état.
La sellerie en cuir « noir » est en très bon état, sans accroc, usure ni distension. Nous avons noté une patine homogène des sièges avant ainsi que quelques traces d’accès à bord usuelles sur les bourrelets extérieurs des dossiers. Les sièges arrière sont sans défauts.
Le tableau de bord et sa casquette sont en excellent état, sans décoloration, déformation ni fissure.
L’ensemble de l’instrumentation VDO est parfaitement fonctionnel, horloge incluse.
Le volant en cuir « noir » ainsi que le pommeau de levier de vitesse en cuir « noir » d’origine sont en très bon état, sans accroc ni usure majeure.
Le ciel de toit « noir » est parfaitement tendu et exempt de trace d’humidité ou auréole, attestant ainsi de la bonne étanchéité du toit ouvrant électrique.
Les contre portes et leurs vides poches sont en bon état.
Il en est de même pour les moquettes « noir » d’origine, protégées par des sur tapis PORSCHE.
La radio PORSCHE CR-210 ainsi que l’équipement HiFi Sound system d’origine sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire est équipé d’un anti-démarrage électronique ainsi que d’un dispositif à ultrasons anti-collision (animaux) programmable depuis l’habitacle.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roues et bas de caisse sont en très bon état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les amortisseurs d’origine ont été remplacés par des combinés filetés reglables BILSTEIN, permettant de paramétrer la hauteur de caisse ainsi que la rigidité de l’amortissement.
Les trains roulants ont été contrôlés par un spécialiste en Mars 2010 à 94.039km.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein (avant + arrière) affichent une usure inférieure à 30% et les plaquettes de frein (avant + arrière) une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi régulier en centre PORSCHE et spécialistes de la marque.
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
Le Flat 6 démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d'huile à chaud relevée par notre atelier est de 1.8 bars à 850 trs/min.
Au roulage, une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La boîte mécanique d’origine (matching number) rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
La boite de vitesse a été déposée par un spécialiste en Mars 2010 à 94.039km pour révision complète : remplacement de l’embrayage ainsi que des roulements d’arbre primaire et secondaire.
Cet exemplaire est équipé d’un échappement en inox ainsi que du Sound Packet renforçant sensiblement la sonorité d'origine un peu discrète du flat 6.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.