PORSCHE - 993 Carrera S

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm Lagaay, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans surpoids.
Celle-ci ne permet pas d'augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d'abaisser les consommations en 6ème et surtout - grâce à des rapports raccourcis - d'améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.
Afin de contenter les puristes les plus exigeants et les amateurs du fameux « turbo-look », en 1995 PORSCHE propose une version « S » reprenant le châssis, la caisse large et les freins de la 993 bi-turbo avec le flat six 3.6 en version « Varioram » 285 cv. Sa plastique extrêmement flatteuse et le très faible nombre d'exemplaires produits en font aujourd'hui un collector très recherché.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera S d’Octobre 1996 dans son coloris « Artic Silver Metallic L92U » d'origine (matching color).
La carrosserie de cet exemplaire a récemment été restaurée par un spécialiste. A cette occasion, la caisse a reçu une peinture neuve complète conforme à la teinte d’origine.
Cette dernière présente une excellente brillance ainsi qu’une belle profondeur.
Nous avons noté la présence d’une discrète coulure sur chacun des bas de caisse ainsi que la présence de deux petits coups sur l’aile avant gauche à la jonction du capot.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état, sans trace de choc, fissure ni déformation. Nous avons noté la présence d’une petite trace de frottement et d'une petite rayure à l’arrière gauche ainsi qu’une fine rayure (4cm) sur le spoiler avant gauche.
Cet exemplaire est équipé d’une option très recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier est parfaitement fonctionnel et son étanchéité sans reproches.
Nous avons également noté la présence du troisième feu stop, de l’essuie glace arrière (option 425) et du pare brise teinté dégradé.
L’aileron escamotable fonctionne parfaitement.
Les 4 jantes en 18’’ « Turbo » d'origine sont en très bon état malgré quelques griffures, traces de frottement et écaillements de vernis mais ne présentent aucune trace de choc ni déformation.
Les pneumatiques seront remplacés à neuf en amont de la livraison, conformément aux normes PORSCHE .
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver », son cric, sa manivelle, sa trousse à outils ainsi que sa trousse de premiers secours. Une bombe anti-crevaison est également disponible.

Habitacle :
L’intérieur tout cuir a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en bon état de présentation.
Les sièges sport (options 373 / 374) en cuir réglable électriquement et chauffants « Midnight Blue SC » sont en très bon état sans décoloration ni distension. Les bourrelets extérieurs des sièges sport, très exposés car très enveloppants, présentent une légère patine d’accès à bord et un petit accroc est visible à l’angle extérieur de l’assise conducteur.
Les contre portes et vide poches assortis à la sellerie sont également en très bon état, sans trace d’accès à bord, distension ni accroc.
Le ciel de toit est parfaitement tendu, sans accroc ou décoloration. Seule la garniture du toit ouvrant présente une très légère distension.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette sont sans reproches.
L’ensemble de l’instrumentation de bord VDO « Carrera S », l’horloge ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Il en est de même pour l’autoradio PORSCHE CDR-21 d'origine.
Le volant en cuir présente une faible patine d’utilisation.
Le pommeau de levier de vitesse ainsi que la poignée de frein à main façon « aluminium » présentent de petites griffures d’utilisation.
Les moquettes d’origine sont protégées par des sur tapis sur mesure PORSCHE. L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements intérieur dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les sièges sport dont la hauteur est réglable électriquement, les sièges chauffants, la sellerie cuir, la climatisation, le régulateur de vitesse ainsi que la radio PORSCHE CDR-21 et son système Hi-Fi.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roue et bas de caisse sont en très bon état.
Le bac de roue de secours a récemment été remplacé à neuf.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Cet exemplaire est équipé de l’autobloquant à 40% (options 220/224) augmentant nettement la tenue de route et la motricité dans les courbes rapides.
L’ensemble des freins affiche une usure inférieure à 30% à l’exception des disques arrière dont l’usure est inférieure à 50%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi réalisé régulièrement en centre PORSCHE et au près de spécialistes de la marque.
La mécanique d’origine (matching number) fonctionne parfaitement.
Le Flat 6 démarre au quart de tour sans fumées ni bruits suspects.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 3,5 bars à 1.000 trs/min.
Au roulage, une fois en température le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La boîte mécanique d’origine (matching number) rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d’un échappement sport inox DANSK accentuant nettement la sonorité caverneuse du Flat 6.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes, notamment dans cette rare version « Carrera S ».
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.