PORSCHE - 993 Carrera 4S

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm Lagaay, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans surpoids.
Celle-ci ne permet pas d'augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d'abaisser les consommations en 6ème et surtout - grâce à des rapports raccourcis - d'améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affuté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.
Afin de contenter les puristes les plus exigeants et les amateurs du fameux "turbo-look", en 1995 PORSCHE propose une version "S" reprenant le châssis, la caisse large et et les freins de la 993 bi-turbo avec le flat six 3.6 en version "Varioram" 285 cv. Sa ligne extrêmement flatteuse et le très faible nombre d'exemplaires produits en font aujourd'hui un collector très recherché.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 4S de Septembre 1996 dans son coloris « Polar Silber L92M » d'origine (matching color).
La carrosserie est en excellent état de présentation et la peinture affiche une profondeur ainsi qu'une brillance uniforme.
Cette dernière a été restaurée il y a quelques années et à cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons noté quelques poussières sous peinture et une légère trace de frottement sur le rétroviseur conducteur.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et ne présentent aucune trace de choc ou de déformation.
L’aileron arrière électrique fonctionne parfaitement et son soufflet ne présente aucune déchirure.
Cet exemplaire est équipé de l'option 602: becquet arrière avec troisième feu stop.
Les 4 jantes en 18’’ « Turbo » sont en parfait état, sans déformations ni traces de coup.
Les 4 pneumatiques MICHELIN Sport Pilot affichent une usure inférieure à 20% sur l’avant et une usure inférieure à 30% sur l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours « space saver », de son compresseur, de son cric et de sa trousse à outils d’origine.
Parmi les équipements et options "carrosserie / extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: le becquet arrière avec troisième feu stop (option 602) ainsi que les 4 jantes « Turbo » en 18’’d’origine.

Habitacle :
L’intérieur full cuir a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie cuir « Blau US » chauffante et réglable électriquement est en excellent état, sans trace d’usure ni de décoloration. Seul le bourrelet extérieur du dossier conducteur présente une patine d'usage.
Le tableau de bord en simili cuir et sa casquette en cuir « Blau US » sont en excellent état, sans décoloration, déformation ni fissure.
L’ensemble de l’instrumentation VDO est parfaitement fonctionnel, horloge VDO d'origine incluse.
La climatisation d'origine est également parfaitement fonctionnelle, bien que peu efficaçe.
Le ciel de toit en simili cuir coloris « Blau » est en excellent état d'origine et parfaitement tendu.
Le volant 4 branches d’origine en cuir est également en excellent état.
Le pommeau cuir du levier de vitesse présente une patine d’usage légère.
Le levier de frein à main en cuir est en excellent état.
Les contre portes en cuir « Blau » et leurs vide poches sont en très bon état.
Cet exemplaire à conservé son autoradio PORSCHE CR21 à cassette d’origine. Celui-ci est parfaitement fonctionnel.
La commande du rétroviseur électrique conducteur reste non fonctionnelle.
Les moquettes d'origine coloris « Blau » sont en trés bon état.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté nous avons noté : la sellerie avant cuir, les sièges électriques et chauffants, la climatisation, l’ordinateur de bord et le poste radio-cassette PORSCHE CR21 d’origine.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roues et bas de caisse sont en bon état. Nous avons noté une réparation ancienne coté droit.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Cet exemplaire est équipé de 4 combinés BILSTEIN.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 60%.
Les plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 10%.
Le passage au contrôle technique réalisé en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi régulier en centre PORSCHE et spécialistes de la marque (total: 20.126€)
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d'huile à chaud relevée par notre atelier est de 3 bars à 800 trs/min.
Au roulage, une fois en température le moteur prend ses tours normalement, sans fumées ni à coups.
La sonorité du Flat 6 est amélioré par la présence de deux silencieux arrière sport en Inox ainsi qu'un x pipe également en inox.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon. Ce dernier a été remplacé auprès d’un spécialiste de la marque en 2017 à 120.700 km (disque + mécanisme + butée) lors de la révision (facture: 4.443€)
Comme souvent avec les mécaniques anciennes, l'étanchéité moteur / boîte reste moyenne.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le coeur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre, a fortiori dans sa version "S" plus rare, plus sexy et plus puissante.