PORSCHE - 993 Carrera

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm LAGAAY, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera de Janvier 1996 dans son coloris « Iris Blue L39 U » d'origine (matching color).
La carrosserie d’origine est en très bon état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un très léger gravillonnage de la face avant, un petit coup de stationnement sur la porte passager (1cm) ainsi qu’un défaut sous peinture sous la baie de pare-brise côté conducteur (2cm).
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et sans traces de choc malgré quelques petites traces de frottement sur le pare choc arrière.
Cet exemplaire est équipé d’une option recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650).
Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité reste conforme à l’origine.
Les 4 jantes "Cup" d’origine en 17’’ (option 398) sont en très bon état.
Les pneumatiques avant BRIDGESTONE Potenza affichent une usure inférieure à 40%.
Les pneumatiques arrière seront remplacés à neufs en amont de la livraison.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » d’origine ainsi que son cric et sa trousse à outils.
Parmi les équipements "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : le toit ouvrant électrique ainsi que les 4 jantes « Cup » d’origine en 17’’.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine.
Celui-ci est en très bon état de présentation.
La sellerie d'origine en cuir micro perforé coloris «HellGrau PJ» électrique et chauffante est en très bon état d’origine.
Les sièges arrière en simili cuir coloris «HellGrau PJ» sont en parfait état d'origine.
Les contre portes assorties à la sellerie ainsi que leur vides poches ne présentent aucun défaut.
Le tableau de bord d'origine et sa casquette sont en excellent état, sans décoloration, déformation ni fissure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d'origine est parfaitement fonctionnel, horloge incluse.
Seule la climatisation d'époque n'est plus fonctionnelle.
Le volant 4 branches d’origine en cuir coloris « Schwarz » est en excellent état.
Le pommeau du levier de vitesse coloris « HellGrau » affiche une patine d'usage homogène.
Le ciel de toit coloris « Schwarz » est en parfait état.
Les moquettes d'origine coloris «HellGrau» sont protégées par des sur-tapis sur mesure.
L’ensemble apparaît en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
L’autoradio d'origine a été remplacé par un autoradio Cd / PIONEER.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté les sièges électriques et chauffants (options 139/340/437), la radio Cd PIONEER, le contrôle automatique de la vitesse (option 454) ainsi que l’ordinateur de bord (option 659).

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bac de roue de secours, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre est complet et en très bon état, sans fissures ni cassures.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 60% sur l'avant et l'arrière.
Les plaquettes affichent une usure inférieure à 30% sur l'avant et 40% à l'arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien ainsi que les factures disponibles depuis 2001 attestent d’un suivi régulier en centres PORSCHE et auprès de spécialistes de la marque (total: 22.778€).
La mécanique d’origine (Matching Numbers - Attestation PORSCHE France) fonctionne parfaitement.
Le flat six démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d'huile relevée à froid par notre atelier est de 2.0 bars à 750 trs/min.
Au roulage, une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La boite Tiptronic monte et descend les 4 rapports normalement et sans bruits anormaux.
Cet exemplaire dispose d’un coupe batterie.
Comme souvent sur ces modèles anciens, l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le cœur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.