PORSCHE - 993 Carrera

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm LAGAAY, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 2 de Novembre 1995 dans son coloris « Polar Silber Metallic L92M» d'origine (matching color).
La carrosserie d’origine est excellent état de présentation.
L’aileron escamotable fonctionne parfaitement.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un petit éclat de peinture léger sur l’arête de porte côté conducteur (0.5cm), ainsi qu’un un très léger gravillonnage du capot et des pares pierres arrière.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés. Nous avons noté quelques fines rayures sur le pare choc arrière droit.
Comme souvent sur ces modèles, le retour inférieur du pare choc avant présente quelques traces de frottement.
Les 4 Jantes « Cup » en 17’’ sont en très bon état. Seule la jante avant droite présente 3 petits éclats de peinture.
Les pneumatiques avant affichent une usure inférieure à 20%.
Les pneumatiques arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison, conformément aux normes PORSCHE.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » d’origine ainsi que sa trousse à outils.
Parmi les équipements "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: les 4 jantes « Cup » en 17’’ ainsi que l’essuie-glace arrière.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et l'ensemble est en très bon état de présentation.
La sellerie d'origine en cuir coloris «Schwarz UN» avec réglage électrique en hauteur est en bon état d’origine.
Les sièges avant présentent quelques fines craquelures et une patine d’usage homogène.
Les sièges arrière en simili cuir coloris « Schwarz UN» sont en parfait état.
Les contre portes assorties à la sellerie ainsi que leurs vides poches sont en, bon état d'origine.
Le tableau de bord d'origine et sa casquette sont en excellent état, sans décoloration, déformation ni fissure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d'origine est parfaitement fonctionnel, horloge incluse.
Le volant 4 branches d’origine en cuir coloris « Schwarz » est en très bon état.
Le pommeau du levier de vitesse coloris « Schwarz» affiche une patine d'usage homogène.
Le ciel de toit en simili cuir coloris « Schwarz» est en parfait état.
Les moquettes d'origine coloris «Schwarz » sont protégées par des sur-tapis PORSCHE sur mesure.
L’ensemble apparaît en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
L’autoradio Cd JVC (non d'origine) n'est plus fonctionnel.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: la climatisation, les sièges à réglage électrique en hauteur ainsi que l’ordinateur de bord.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle apparente.
Nous avons noté une trace de réparation ancienne à l’arrière gauche du véhicule, sans incidence sur le châssis.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bac de roue de secours, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre est en très bon état, sans fissures ni cassures.
Réserve d'usage : par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 40%.
Les plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 50%.
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 10%.
Cet exemplaire est équipé de 2 amortisseurs arrière BILSTEIN.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement.(Matching Numbers Moteur / Boite - Attestation PORSCHE France)
Les factures disponibles depuis 2001 attestent d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE ainsi qu'auprès de spécialistes de la marque (total: 31.332€).
Lors du dernier grand entretien réalisé chez un spécialiste PORSCHE en 04/2022 à 153.222 km pour 3.708€, les opérations suivantes ont été réalisées : vidange huile moteur, remplacement filtres : huile / air / essence, jeu de plaquettes de frein arrière neuf, remplacement liquide de frein, remplacement du moteur d’aileron arrière, réfection complète du double allumeur, contrôle des courroies d’accessoires.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
Le flat six démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d'huile relevée à froid par notre atelier est de 5 bars à 750 trs/min.
Au roulage, une fois en température le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est excellent.
Comme souvent sur ces modèles anciens, l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le cœur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.