PORSCHE - 993 Carrera 2

Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm Lagaay, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
La boîte G50 est également modifiée et allégée pour recevoir un sixième rapport sans sur-poids.
Celle-ci ne permet pas d'augmenter significativement la vitesse de pointe mais plutôt d'abaisser les consommations en 6ème et surtout - grâce à des rapports raccourcis - d'améliorer nettement les reprises.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affuté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 2 de 1995 dans son coloris bleu nuit N°39C d'origine.
Cet exemplaire dispose de son carnet d'entretien Porsche d'origine, ainsi que de l'ensemble des manuels et documents d'origine.
La révision du véhicule a été effectuée chez Porsche en juillet 2010.
En 2005, l'embrayage complet a été remplacé à 131857 kms, ainsi que le faisceau moteur et l'alternateur.
Porsche France confirme que cet exemplaire est "matching numbers" et possède donc son moteur et sa boîte d'origine (attestation Porsche).
La mise sur le pont confirme une caisse saine et non accidentée.
La carrosserie extérieure est en excellent état, sans trace de choc ni de rayure.
Nous avons fait repeindre l'ensemble du bouclier avant afin de supprimer les quelques traces d'impacts de gravillons qui étaient présentes.
Seul le capot présente encore quelques très petits impacts, peu visibles.
L'intérieur est en excellent état d'origine.
Seul le siège conducteur présente une usure sur le bourrelet gauche.
Le tableau de bord et les panneaux de portes ont conservé leur configuration d'origine sans aucune modification.
L'ensemble est en état proche du neuf et ne présente ni décoloration, ni déformation ni fissure.
Parmi les options intéressantes dont cet exemplaire est équipé, nous avons relevé l'ordinateur de bord, le 3ème feux stop et les sièges électriques chauffants.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile à froid est de 4,3 bars.
Le ralenti est stable.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est bien aligné et présente un mordant et une endurance excellente.
La boîte 6 rentre les rapports parfaitement, grâce notamment à un embrayage récent.

Mal accueillie par les porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière "vraie" 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le coeur des porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.