PORSCHE - 993 Carrera 2 Cabriolet

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm LAGAAY, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 2 Cabriolet d’août 1994, dans son coloris « Midnight Blue Mettalic » (L39C) d'origine. (matching color).
La peinture d’origine est en très bon état de présentation. Nous avons relevé de fines micro rayures de lustrage, un gravillonnage usuel de la face avant (pare choc, malle et rétroviseurs), une petite griffe (1cm) sur l’aile avant gauche, une petite bulle sur la baie de pare brise ainsi qu’une griffe sur la poignée de porte conducteur.
Les bas d’ailes arrière, larges et exposés, présentent un gravillonnage léger, correspondant aux normes habituelles à ce kilométrage.
Les pare chocs sont en très bon état malgré un gravillonnage du pare choc avant ainsi qu’une marbrure de la peinture aux angles du pare choc arrière (appui mineur lors d’un stationnement) et une une rayure sur sa base latérale droite. Ces derniers ne sont ni fissurés, cassés ou déformés.
La capote électrique en alpaga « bleu marine » est en excellent état, parfaitement fonctionnelle et son étanchéité est bonne. La trame du revêtement alpaga présente une légère distension au niveau des pliures.
La lunette arrière souple en mica est en très bon état, sans fissure ni jaunissement.
Cet exemplaire dispose de son couvre capote « bleu marine » également en excellent état.
Les 4 jantes d’origine ont été remplacées par d’authentiques jantes TECH ART en 18’. Ces dernières sont en excellent état, malgré quelques traces de frottement sur les rebords arrière notamment.
Les pneus avant sont récents et affichent une usure inférieure à 15%. Les pneus arrière seront replacés à neuf en amont de la livraison.
La trousse à outils d'origine, le compresseur ainsi que de la roue de secours sont tous présents dans le véhicule.

Habitacle :
L’intérieur a été conservé dans sa stricte configuration d’origine. Celui-ci est en très bon état de présentation, boiseries incluses.
La sellerie en cuir « gris pierre » est en très bon état d'origine. Cette dernière présente une patine légère et homogène. Nous avons noté une usure légère du bourrelet du dossier conducteur ainsi que quelques griffes sur les assises arrière.
Le tableau de bord, sa casquette ainsi que les contre portes assorties sont en très bon état malgré une patine d’utilisation notamment au niveau des poignées de porte.
Les garnitures spécifiques en ronce de noyer (codes option PORSCHE Exclusiv : X17 / X25 / X28 / X31) : tableau de bord, pommeau du levier de vitesse, poignée de frein à main et volant, sont en excellent état sans décoloration, rayures profondes ni éclats.
Les moquettes d’origine « gris pierre » sont en bon état malgré quelques défauts usuels à ce kilométrage : petites taches éparses, usure au niveau du pédalier ainsi que sur le repose pieds conducteur.
Parmi les équipements intérieur intéressants présents sur cet exemplaire nous avons relevé : les sièges confort (réglables électriquement), les sièges chauffants, les garnitures en ronce de noyer (PORSCHE Exclusiv), le régulateur de vitesse ainsi que le range K7 (4 tiroirs dont 1 absent).

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, longerons et bas de caisses sont bons.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux. Les disques de freins presentent une usure de 40% environ et les plaquettes une usure de 20%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat six démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 5 bars à 1.000 trs/min.
Au roulage, une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La boîte automatique Tiptronic monte et descend les 4 rapports sans bruits anormaux ni patinage excessif.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière "vraie" 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le coeur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.