PORSCHE - 993 Carrera 4

Historique du modèle :
Présentée au Salon de Francfort en 1993, la 911 type 993 succède avantageusement à la 964.
Designée par l'équipe de Harm LAGAAY, la 993 présente un visage inédit avec des phares avant inclinés façon 959 et une ligne lissée et adoucie par rapport aux précédentes 911.
Bien que dotée de courbes plus marquées que la 964, l'accueil de la 993 lors de sa présentation aux clients de la marque sera plus que réservé.
Dernier modèle refroidi par air, la 993 inaugure un nouveau flat 6 tout aluminium de 3600 cm3 à double allumage.
Celui-ci est désormais équipé d'un rattrapage de jeu des soupapes hydraulique permettant de diminuer les coûts de maintenance.
Ce bloc, traité au nikasil, progresse sur tous les points : puissance maxi et couple.
Le nouveau système de catalyseur modifie l'échappement en profondeur et celui-ci présente désormais 2 sorties.
Le châssis est lui aussi modifié en profondeur et progresse sur les plans de la dynamique et de la sécurité passive, grâce notamment à l'essieu arrière multibras (LSA) qui permet de limiter les effets du moteur en porte à faux arrière.
De même, la direction assistée plus douce est également plus précise.
Revers de la médaille, le train avant très affûté est sensible et demande à être réglé scrupuleusement et régulièrement.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 993 Carrera 4 de janvier 1995 dans son coloris « Nachtblau L39C» d'origine (matching color).
La carrosserie d’origine est en très bon état de présentation.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté quelques petits éclats de peinture
légers sur l’arête de porte côté conducteur ainsi que quelques fines micro rayures sur le capot et le toit.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés.
Nous avons relevé de fines rayures aux angles du pare choc arrière ainsi qu’un léger éclat sur le cabochon de clignotant avant droit.
Cet exemplaire est équipé d’une option recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650).
Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité reste conforme à l’origine.
Les 4 jantes "Cup" d’origine en 17’’ (option 398) sont en excellent état.
Les étriers de frein ont été peints en coloris « Rot ».
Les pneumatiques MICHELIN Pilot Sport 4 affichent une usure inférieure à 20% à l’avant et 30% à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver » d’origine ainsi que son cric.
Parmi les équipements "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté : le toit ouvrant électrique ainsi que les 4 jantes « Cup » d’origine en 17’’.

Habitacle :
L’intérieur a conservé sa stricte configuration d’origine et l'ensemble est en très bon état de présentation.
La sellerie d'origine en cuir coloris « Midnight Blau FJ» électrique est en très bon état d’origine.
Les sièges arrière en simili cuir coloris « Midnight Blau FJ» sont également en très bon état d'origine.
Les contre portes assorties à la sellerie ainsi que leur vides poches ne présentent aucun défaut.
Le tableau de bord d'origine et sa casquette sont en excellent état, sans décoloration, déformation ni fissure.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d'origine est parfaitement fonctionnel, horloge incluse.
Cet exemplaire est équipé de cerclages de compteur et de seuils de porte en aluminium ainsi qu'un pédalier sport
Le volant 4 branches d’origine en cuir coloris « Blau » est en très bon état.
Le pommeau du levier de vitesse coloris « Blau » affiche une patine d'usage homogène.
Le ciel de toit coloris « Blau» est en très bon état.
Les moquettes d'origine coloris « Blau » sont protégées par des sur-tapis sur mesure.
L’ensemble apparaît en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio Porsche Classic Communication Management (PCCM) Bluetooth/GPS avec double port USB.
Parmi les équipements "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté les sièges électriques, le pédalier aluminium sport, les seuils de porte aluminium siglés « 993 » ainsi que la radio Porsche Classic Communication Management Bluetooth/GPS avec double port USB.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bac de roue de secours, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre est complet et en très bon état, sans fissures ni cassures.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 30%
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 40%
Les plaquettes de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 20%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien PORSCHE d'origine ainsi que les factures disponibles depuis 2012 attestent d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE et auprès de spécialistes de la marque (total: 18.175€).
La mécanique d’origine fonctionne parfaitement.(Matching Numbers Moteur / Boite- Attestation PORSCHE France).
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment une mécanique en bonne santé.
La pression d’huile relevée à froid est de 4.5 bars à 900 tr/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à-coups.
Une fois en température, le Flat 6 prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
Au roulage, une fois en température, le 6 cylindres prend ses tours normalement, sans fumée, ni à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est excellent.
Comme souvent sur ces modèles anciens, l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Mal accueillie par les Porschistes lors de sa présentation en 1993, la 911 type 993 a pris depuis une revanche aussi éclatante que prévisible : elle est aujourd'hui la plus recherchée des 911 modernes.
Sa ligne très sexy, son statut de dernière « vraie » 911 refroidie par air et sa fiabilité légendaire lui assure un bel avenir en collection et une excellente tenue des cotes dans le temps.
Elle prendra certainement la place du célèbre 3.2 dans le cœur des Porschistes et constitue un achat plaisir mais également une valeur sûre.