PORSCHE - 996 4S

Historique du modèle :
Au milieu des années 1990 PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911 afin de conserver son statut de "référence absolue" en matière de sportives.
Les clients exigent plus d'ergonomie, de confort et de facilité d'utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air de la 993 est arrivé au terme des évolutions possibles et celui-ci ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et Porsche présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d'habitabilité, d'ergonomie, et de facilité d'usage : grâce à l'électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d'entretien.
Modèle le plus sexy des 996 selon les puristes, la 4S reprend le châssis, les trains roulants, les freins et la carrosserie de la Turbo (aileron et prises d'air latérales en moins) avec le nouveau moteur atmosphérique 3.6 développant 320 ch.
C'est donc le retour du fameux turbo look avec son bandeau rouge entre les feux arrière.
Cela confère à cette 996 la ligne la plus pure de la série, et un comportement routier impressionnant grâce au châssis large et aux 4 roues motrices.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 996 Carrera 4S de Juin 2002 dans son coloris «Basalt Schwarz Metallic (LC9Z) » d'origine (matching colors).
La carrosserie est en très bon état, sans trace de choc ni réparation non conforme et la peinture présente une excellente brillance ainsi qu’une belle profondeur.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons noté un léger gravillonnage de la face avant ainsi qu’un petit coup peu visible sur l’aile avant gauche et la porte passager.
Le pare-brise dégradé « Grun » présente un léger gravillonnage.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en bon état.
Comme souvent sur ce modèle la partie inférieure du spoiler avant présente quelques traces de frottement.
Le pare choc arrière est en excellent état grâce à l'option "aide au stationnement" arrière.
L'aileron arrière rétractable automatiquement est parfaitement fonctionnel et son soufflet rideau ne présente aucune cassure.
Les 4 jantes « Turbo » en 18’’ sont en bon état de présentation, nous avons relevé quelques petites traces de frottement sur leur contours.
Les 4 pneumatiques MICHELIN Sport Pilot affichent une usure de 20% à l’avant et une usure de 30% à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver », son compresseur, son cric et sa trousse à outils.
Parmi les options et équipements "Carrosserie / Extérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les 4 jantes « Turbo » en 18’’, les phares Xénon LITRONIC et leurs lave phares, ainsi que les sorties d'échappement chromées.

Habitacle :
L’intérieur cuir coloris " Schwartz AH " a conservé sa stricte configuration d’origine (matching color) et apparait en très bel état de présentation.
La sellerie avant en cuir micro perforé coloris « Schwartz AH » chauffant et réglable électriquement est en excellent état, sans trace d’accroc, usure ni décoloration.
Les contre portes en cuir assorti sont également en excellent état.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir ne présentent aucune trace de distension ni de décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d’origine ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
L’autoradio cassette cd PORSCHE d’origine ainsi que le BOSE Sound System sont parfaitement fonctionnels.
Cet exemplaire dispose également d'une option appréciable et recherchée: le régulateur de vitesse.
Le volant 3 branches réglable en cuir est en excellent état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en cuir / aluminium et la poignée de frein à main en cuir.
Le ciel de toit en alcantara coloris « Grau » est parfaitement tendu et sans défauts.
Les moquettes d’origine coloris " Schwartz " sont également en excellent état.
Celles-ci sont protégées par des sur tapis sur mesure PORSCHE.
Le seuil de porte inox siglé CARRERA côté conducteur présente quelques traces d’accès à bord.
Parmi les options et équipements "intérieur" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé :
La sellerie en cuir réglable électriquement, chauffante et à mémoire de position côté conducteur, la climatisation, la navigation PORSCHE, l’ordinateur de bord, le régulateur de vitesse, l’ordinateur de bord, la radio cassette cd PORSCHE ainsi que le BOSE Sound System.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: planchers, bas de caisse, longerons et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre est en très bon état malgré la présence de quelques traces de frottement habituelles.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire est équipé en série du PSM (PORSCHE Stability Manager) permettant d’activer ou désactiver l’ensemble des aides à la conduite depuis l'habitacle.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure de 30% à l’avant et 25% à l’arrière.
Les plaquettes affichent une usure de 30% à l’avant ainsi qu’à l’arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien PORSCHE d’origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi régulier auprès de centres PORSCHE et spécialistes de la marque (total:16.582€)
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment le bon état mécanique de cet exemplaire.
Le Flat 6 démarre au quart de tour, le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas, ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d'huile relevée à chaud est de 2 bars à 800tr/min.
Au roulage, la montée en puissance est régulière et sans à-coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis ni accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon. Ce dernier a été remplacé en centre PORSCHE à 90.730 km (disque + mécanisme + butée) lors de la révision (facture: 2.753€)
Le roulement IMS a également été remplacé par un spécialiste de la marque en 2017 à 104213 km (facture: 1.110€)
Comme souvent sur ces mécaniques anciennes l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Redoutable sportive, ou voyageuse au long cours, la Carrera 4S sait tout faire avec brio, pour un coût d'entretien raisonnable (hors usage circuit), grâce notamment à la fiabilité légendaire de la marque.