PORSCHE - 996 Carrera 4S

Historique du modèle :
Au milieu des années 90 PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911 afin de conserver son statut de "référence absolue" en matière de sportives.
Les clients exigent plus d'ergonomie, de confort et de facilité d'utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air de la 993 est arrivé au terme des évolutions possibles et celui-ci ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et Porsche présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d'habitabilité, d'ergonomie, et de facilité d'usage : grâce à l'électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d'entretien.
Modèle le plus sexy des 996 selon les puristes, la 4S reprend le châssis, les trains roulants, les freins et la carrosserie de la Turbo (aileron et prises d'air latérales en moins) avec le nouveau moteur atmosphérique 3.6 développant 320 ch.
C'est donc le retour du fameux turbo look avec son bandeau rouge entre les feux arrière.
Cela confère à cette 996 la ligne la plus pure de la série, et un comportement routier impressionnant grâce au châssis large et aux 4 roues motrices.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 996 Carrera 4S de Janvier 2004 dans son coloris « Basalt Schwarz Metallic LC9Z» d'origine (matching colors).
La carrosserie est en très bon état, sans trace de choc ni réparation non-conforme et la peinture présente une excellente brillance ainsi qu’une belle profondeur.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons noté la présence d’un léger gravillonnage du capot avant, de petites griffes au niveau de la poignée de porte conducteur, d’un petit coup ainsi qu’une fine trace de frottement sur l’arrête d’aile arrière droite.
La trappe à essence présente une petite déformation.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état. Le pare choc avant a récemment été restauré, une griffure (1cm) est visible à l’arrière gauche. Le spoiler avant présente quelques traces de frottement sur le retour inférieur.
L'aileron rétractable automatiquement et manuellement est parfaitement fonctionnel. Son soufflet ne présente aucun accroc.
Cet exemplaire est équipé d’une option très recherchée : le toit ouvrant électrique (650), parfaitement étanche et fonctionnel. Ce dernier a été révisé courant 2014, les raclettes ont été remplacées et le joint d’étanchéité restauré.
Les 4 jantes « Turbo » en 18’’ sont en excellent état sans trace de choc, fissure ni déformation et ne présentent que de petites traces de frottement corrigées. Les pneumatiques arrière CONTINENTAL Contisportcontact 2 (normes N2 PORSCHE) affichent une usure inférieure à 30%. Les pneumatiques avant seront remplacés à neuf en amont de la livraison par une monte homologuée PORSCHE.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver », sa trousse à outils d’origine ainsi que son cric.

Habitacle :
L’habitacle à conservé sa stricte configuration d’origine est encore en très bel état de présentation.
Ce dernier à été personnalisé à la demande du premier propriétaire au sein du département PORSCHE Exclusive (code 09991) et a reçu les équipements suivants : le pommeau de levier de vitesse en cuir et aluminium (X97) ainsi que le levier de frein à main en cuir et aluminium (X98).
La sellerie en cuir tendu « Noir » réglable électriquement est en très bon état, sans accroc, distension ni usure. Les bourrelets extérieurs présentent une légère patine d’accès à bord et les dossiers quelques griffures superficielles.
Les contre portes en cuir « Noir » sont également en très bon état, sans distension ni décoloration. Quelques petites griffes sont perceptibles aux niveaux de la poignée de porte conducteur.
Le ciel de toit en alcantara « anthracite » ne présente aucun décollement ni tâche d'humidité ou d'infiltration.
Le tableau de bord ainsi que sa casquette, revêtus en cuir assorti à la sellerie sont sans défauts.
L’ensemble de l’instrumentation de bord d’origine ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Les moquettes sont protégées par des sur tapis PORSCHE. L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les options et équipements intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le PCMII (Navigation Europe et préparation téléphone), les équipements PORSCHE Exclusive, les sièges à réglage électrique et mémoire de position, le toit ouvrant ainsi que le régulateur de vitesse.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse, longerons et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat en fibre de verre est en très bon état malgré la présence de quelques traces de frottement habituelles ainsi que de petites cassures sans incidence.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux. Les disques de frein (avant + arrière) et les plaquettes avant affichent une usure inférieure à 50%, les plaquettes arrière affichent une usure inférieure à 20%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi régulier en centre PORSCHE et spécialistes de la marque.
La mécanique fonctionne parfaitement, ainsi que le confirme le passage à la valise diagnostic PORSCHE via le test PIWI.
Le Flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d'huile à froid de 4 bars à 900 tr/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas. Au roulage, la montée en puissance est régulière et sans à coups.
Cet exemplaire est équipé de l’option échappement sport (XLF) activable depuis l’habitacle. Très sonore, celui-ci redonne de la voix au Flat 6 3.6 de la 996 que certains trouvent trop peu loquace. En position fermé, notre atelier à relevé une légère vibration des clapets lors de brèves sollicitations.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis ni accrocs notamment au niveau des synchros. Le kit embrayage complet (disque, mécanisme et butée) a été remplacé en en 2010 à 89.467km par un spécialiste PORSCHE. A cette occasion le joint spi moteur a également été remplacé mais présente aujourd’hui encore une étanchéité perfectible (petite fuite).
Le petit entretien a été réalisé en Septembre 2014 à 114.263km (facture 1.272€) : vidange moteur avec remplacement des filtres (huile et habitacle).

Redoutable sportive, ou voyageuse au long cours, la Carrera 4S sait tout faire avec brio, pour un coût d'entretien raisonnable (hors usage circuit), grâce notamment à la fiabilité légendaire de la marque.