PORSCHE - 996 Carrera 2

Au milieu des années 90 Porsche se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911afin de conserver son statut de "référence absolue" en matière de sportives.
Les clients exigent plus d'ergonomie, de confort et de facilité d'utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air de la 993 est arrivé au terme des évolutions possibles et celui-ci ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et Porsche présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d'habitabilité, d'ergonomie, et de facilité d'usage : grâce à l'électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d'entretien.
Relativement peu appréciée des puristes pour l'instant, la 996 sera pourtant le plus gros succès commercial de Porsche, qui fera de la 996, la plus vendue de toute l'histoire de la 911.

Le modèle proposé ici est une 996 carrera 2 coupé de 1998 dans son coloris "gris arctique L92U" d'origine (matching colors).
Cet exemplaire dispose de son carnet d'entretien Porsche à jour, ainsi que de tous ses documents d'origine.
La mise sur le pont confirme une caisse saine et non accidentée, ni à l'avant ni à l'arrière.
La carrosserie extérieure est en très bon état, sans trace de choc ni de rayure.
Le capot avant présente quelques très petits impacts de gravillons, peu visibles.
Les jantes Turbo 18" sont en excellent état, sans éclats de vernis ; seule une légère griffure est visible en bordure des jantes arrières.
L'intérieur est en excellent état, avec une sellerie cuir souple bleu ne présentant quasiment aucune trace d'usure, malgré un léger relâchement de l'assise conducteur.
Nous avons relevé légère patine sur les bourrelets des dossiers conducteur et passager ainsi qu' une petite griffure sur la poignée de porte intérieure passager.
Les plastiques de tableau de bord et console centrale - assez fragiles et de qualité médiocre sur la 996 - sont ici sans reproches.
Les moquettes d'origine sont en état neuf car cet exemplaire était équipé de sur-tapis Porsche amovibles ayant bien protégé le véhicule.
L'ensemble a conservé sa configuration d'origine, sans modifications ou transformations.
Parmi les options et équipements intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé la sellerie full cuir souple, l'ordinateur de bord,le traction contol, la climatisation auto, le différentiel autobloquant, ainsi que les jantes turbo 18".
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d'huile de 5 bars à froid.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas. Les joints de cache culbuteurs sont neufs et nous n'avons pas relevé de perte d’étanchéité notable.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis.

Première 911 réellement moderne, et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster. Même si elle est pour cela moins appréciée des Porschistes purs et durs, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d'entretien par rapport à la 993 ; et d'afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd'hui le meilleur rapport prix/prestations/performances de la gamme 911.