PORSCHE - 996 Carrera 2

Historique du modèle :
Afin de conserver son statut de "référence absolue" en matière de sportives, PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d'ergonomie, de confort et de facilité d'utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et PORSCHE présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d'habitabilité, d'ergonomie, et de facilité d'usage : grâce à l'électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d'entretien.
Relativement peu appréciée des puristes, la 996 sera pourtant le plus gros succès commercial de PORSCHE, qui fera de la 996, la plus vendue de toute l'histoire de la 911.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle proposé ici est une 996 3.4 carrera 2 coupé de Novembre 2000 dans son coloris « Artic Silver Metallic » (L92U) d'origine (matching colors).
La carrosserie est en excellent état de présentation. Le bloc avant (capot et ailes) ayant été repris en peinture récemment, ce dernier ne présente qu'un très léger gravillonnage, inférieur aux normes usuelles et surtout peu visible sur cette teinte claire. Nous n’avons relevé aucun autre défaut hormis quelques fines micro rayures.
Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée, le toit ouvrant électrique. Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité est irréprochable.
Parmi les autres options significatives dont cet exemplaire est équipé, nous avons relevé les jantes "sport design" type GT3 en 18'' (option XRL) et l’essuie glace arrière.
Les pneumatiques MICHELIN Pilot sport (normes N3) affichent une usure générale inférieure à 20%. Nous avons relevé quelques petits accrocs sur les jantes ainsi qu’un décollement de peinture sur celle située à l'avant droit (3cm).

Habitacle :
L’intérieur, préservé dans sa stricte configuration d’origine est en très bon état.
La sellerie cuir souple (option 982) « gris pierre », réputée fragile sur la 996, est ici en très bon état de présentation. Nous avons relevé une légère patine sur les bourrelets d’accès à bord des dossiers conducteur et passager ainsi qu’un petit accroc (0.3cm) sur l’assise du siège arrière gauche.
Le tableau de bord ainsi que les contre-portes assorties à la sellerie sont en excellent état, sans aucune déformation, décoloration, tache ou trace d'usure.
Les moquettes d'origine, protégées par des sur tapis PORSCHE, sont en très bon état sans traces d'usure ni taches.
Le ciel de toit alcantara « anthracite » présente une déchirure (10cm) au dessus de l’appuie tête passager.
La console centrale, séparant les deux sièges avant, présente quelques griffes d’utilisation.
Cet exemplaire a été personnalisé par son premier propriétaire au sein du département PORSCHE "Exclusiv" pour recevoir un "pack alu" composé des elements suivants: pommeau de vitesse en aluminium, levier de frein à main en aluminium.
Nous avons relevé quelques traces habituelles d’accès à bord sur les seuils de porte en PVC noir.
Cet exemplaire est équipé d’un autoradio bluetooth PIONEER.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers, longerons et bas de caisse sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le châssis de cet exemplaire est équipé du Porsche stability managment (PSM)
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.
L’ensemble des freins avant et arrière présente une usure inférieur à 50%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le carnet d’entretien atteste du parfait suivi des cet exemplaire, réalisé intégralement en centre PORSCHE.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d'huile de 4.8 bars à froid base 950 tours/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.

Première 911 réellement moderne, et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster.
Même si elle est pour cela moins appréciée des porschistes purs et durs, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d'entretien par rapport à la 993 ; et d'afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd'hui le meilleur rapport prix/prestations/performances de la gamme 911.