PORSCHE - 996 Carrera 2

Historique du modèle :
Afin de conserver son statut de "référence absolue" en matière de sportives, PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d'ergonomie, de confort et de facilité d'utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et PORSCHE présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d'habitabilité, d'ergonomie, et de facilité d'usage : grâce à l'électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 996 Carrera 3.4L d’Octobre 2000 dans son coloris « Arktissilbermetallic L92U » d’origine (matching color).
La carrosserie est en excellent état, sans trace de choc ni de réparation non conforme.
La peinture présente une très belle brillance et affiche une teinte uniforme.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un gravillonnage léger sur la face avant (pare choc, nez d'ailes et rétroviseurs) ainsi que d'un petit éclat de peinture corrigé sur le capot avant.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et exempts de trace de fissure, cassure ou déformation. De petites griffures restent présentes à l'arrière gauche au niveau de la canule d'échappement.
Cet exemplaire dispose d’une option rare et recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650). Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité est excellente.
Nous avons noté un dysfonctionnement du réglage électrique vers l’intérieur du rétroviseur conducteur.
L’aileron arrière escamotable électriquement fonctionne parfaitement et son soufflet ne présente aucun défaut.
Les 4 jantes « Turbo » en 18’’ sont en excellent état, sans trace de choc, déformation ni frottement.
Ces dernières sont chaussées de 4 pneumatiques MICHELIN Pilotsport (norme N-3 PORSCHE) dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant et inférieure à 50% à l’arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours galette d’origine ainsi que sa trousse de premiers secours.

Habitacle :
La réalisation de l’habitacle a été confiée au département PORSCHE Exclusive (code option 09991) à la demande du premier propriétaire: cette 911 a alors été équipée d’un pommeau de levier de vitesse ainsi que d’un levier de frein à main en cuir et aluminium (options X97 et X98).
L’intérieur en cuir étendu (option 981) a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en excellent état de présentation.
La sellerie en cuir « Schwarz AD » chauffante (options 139, 346, 936 et 983) est en excellent état, sans trace d’accroc, décoloration ni distension. Seule une discrète auréole est visible au niveau de l'appuie tête passager ainsi que de petites griffures superficielles sur l'assise arrière gauche et le dossier arrière droit.
Les contre portes en cuir assorties sont également en excellent état. Nous avons toutefois noté la présence de petites traces d'accès à bord sur la grille de haut parleur avant droite ainsi que sur le seuil de porte conducteur.
Le ciel de toit en alcantara « Schwarz » est exempt de tous reproches, confirmant la bonne étanchéité du toit ouvrant.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucun accroc, griffures ou traces de décoloration ni de retrait.
L’ensemble de l’instrumentation de bord est parfaitement fonctionnel ainsi que les équipements de confort.
Le volant en cuir à 4 branches d’origine est en excellent état.
Il en est de même pour le pommeau de levier de vitesse ainsi que la poignée de frein à main. La garniture décorative à la base du pommeau de levier a reçu une peinture « aluminium » il y a quelques années. Cette dernière présente quelques défauts d’aspect. Nous avons également relevé la présence de petites griffures sur le cache cendrier.
Les moquettes d’origine sont protégées par des sur tapis sur mesure PORSCHE.
L’ensemble est en excellent état, sans trace d’usure ni décoloration.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: les garnitures intérieures en cuir étendu, les sièges chauffants, la radio PORSCHE CDR-32, la climatisation automatique ainsi que le régulateur de vitesse.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, bas de caisse, longerons et passages de roue sont en excellent état.
Comme souvent sur ce modèle nous avons relevé la présence de quelques traces de frottement sur le retour inférieur du pare choc avant ainsi que l’absence du cache moteur en fibre de verre.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire dispose du PSM (PORSCHE Stability Manager) permettant d’activer ou désactiver l’ensemble des aides à la conduite depuis l'habitacle.
Le freinage est aligné et son efficacité conforme aux normes du modèle. Les disques de frein affichent une usure inférieure à 50% à l’avant et inférieure à 30% à l’arrière. Les plaquettes avant présentent une usure inférieure à 30% et les plaquettes arrière une usure inférieure à 60%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien tenu à jour depuis l’origine ainsi que le dossier de factures depuis 2004 atteste d’un suivi rigoureux réalisé en centre PORSCHE ainsi qu’au près de spécialistes reconnus de la marque.
La mécanique fonctionne parfaitement ainsi que le confirment l’essai routier et test PIWI (passage à la valise diagnostic PORSCHE) réalisés par notre atelier.
Le Flat 6 démarre immédiatement, sans fumées ni bruits suspects et le ralenti est stable.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à coups ni surchauffe.
La sonorité du Flat 6 est renforcée par la présence d’un échappement en inox d’origine (code option X54).
Les 6 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.

Première 911 réellement moderne, et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster.
Même si elle est pour cela moins appréciée des Porschistes purs et durs, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d'entretien par rapport à la 993 ; et d'afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd'hui le meilleur rapport prix/prestations/performances de la gamme 911.