PORSCHE - 996 Carrera 2 Cabriolet

Afin de conserver son statut de "référence absolue" en matière de sportives, Porsche se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d'ergonomie, de confort et de facilité d'utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et Porsche présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d'habitabilité, d'ergonomie, et de facilité d'usage : grâce à l'électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d'entretien.
Relativement peu appréciée des puristes, la 996 sera pourtant le plus gros succès commercial de Porsche, qui fera de la 996 la plus vendue de toute l'histoire de la 911.
Si la rigidité est en léger retrait par rapport au coupé, les performances du cabriolet restent sensiblement identiques: ni le comportement dynamique, ni l'équilibre général de l'excellent châssis ne sont perturbés.
A l'usage, cette version cabriolet de la 911 s'adresse par principe à une clientèle plus typée "loisir / ballades" que conduite sportive "pure et dure".

Le modèle présenté ici est un cabriolet 996 carrera 2 de 1999 en version 3.4 l, dans son coloris Ozean blau metallic (L3AZ) d'origine (matching colors).
Cet exemplaire dispose de son carnet d'entretien Porsche à jour (duplicata) ainsi que du manuel de l'utilisateur.
La mise sur le pont confirme une caisse non accidentée, ni à l'avant ni à l'arrière.
La carrosserie est en très bon état. Nous avons toutefois relevé une fine rayure, sur le coté droit du couvre capote ainsi que sur le hard top.
Les jantes 17" sont en très bon état, sans rayures ni éclats de vernis.
L'intérieur est en très bon état, avec une sellerie cuir coloris "havane" qui présente un bel aspect. Nous avons relevé de petites griffures (0.1cm) sur le dossier du siège passager.
Les plastiques de tableau de bord et console centrale - assez fragiles car de qualité moyenne sur la 996 - sont ici en bon état.
Les moquettes d'origine sont en état neuf car bien protégées par les sur-tapis Porsche (option d'origine).
L'ensemble de l' intérieur à conservé sa configuration d'origine, sans modifications ou transformations.
La capote électrique d'origine tissu couleur carrosserie est en très bon état général. Seuls les flancs latéraux présentent quelques traces de frottement sans gravité.
Parmi les options et équipements intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé la sellerie cuir complet et électrique, le chargeur Cd, le PCM, le kit "feux blancs" Avant et Arrière, le hard top, les radars de stationnement arrière, le différentiel autobloquant, le traction control et le volant 3 branches.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d'huile de 4.8 bars à froid. Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas. Nous n'avons pas relevé de perte d’étanchéité notable.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis.

Première 911 réellement moderne, et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster. Même si elle est pour cela moins appréciée des Porschistes purs et durs, cela permet cependant de réduire de 40% son coût d'entretien par rapport à la 993 ; et d'afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd'hui le meilleur rapport prix / prestations / performances de la gamme 911, de surcroit dans sa version cabriolet ou le plaisir de conduite prend une toute autre dimension.