PORSCHE - 996 Carrera 2 Targa

Historique du modèle :
Afin de conserver son statut de "référence absolue" en matière de sportives, Porsche se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d'ergonomie, de confort et de facilité d'utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et Porsche présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d'habitabilité, d'ergonomie, et de facilité d'usage : grâce à l'électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d'entretien.
C'est en 2002 que Porsche va révolutionner la 911 Targa et proposer une version conjuguant l'utile à l'esthétique. En plus d'un toit ouvrant panoramique en verre et d'une jalousie électrique la 996 Targa innove grâce à l'ouverture du hayon permettant le chargement des bagages directement par l'arrière.
La 996 Targa ne sera proposée qu'en version 320 ch. 2 roues motrices (Carrera 2).
Relativement peu appréciée des puristes, la 996 sera pourtant le plus gros succès commercial de Porsche, qui fera de la 996 la plus vendue de toute l'histoire de la 911.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 996 Carrera Targa de Mars 2002 dans son coloris « Artic Silver Metallic L92U » d'origine. (matching color)
La carrosserie de cet exemplaire est en excellent état.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté la présence d’un très léger gravillonnage de la face avant, deux petits éclats de vernis sur l’aile avant droite et également 3 petites griffures sur l’aile arrière droite.
Les arches de toit ont été peintes en noir vernis afin d'être raccord avec le Targa.
Les pare chocs sont parfaitement positionnés et en excellent état, sans fissure ni cassure grâce à l’aide au stationnement arrière.
Le pare choc d’origine avant à été remplacé par un pare choc type 996 4S. Ce dernier présentent quelques rayures superficielles et une petite marque de stationnement sur la partie centrale.
Nous avons relevé également un petit éclat de peinture sur la pare choc arrière.
Le toit Targa ainsi que la lunette arrière ouvrante fonctionnent parfaitement.
L’aileron escamotable fonctionne également parfaitement et le soufflet ne présente aucun défaut.
Cet exemplaire est équipé des options "phares Litronic" (xénon) et des buses lave phares (option 288).
Les 4 jantes Carrera 5 branches d’origine en 18 pouces sont en excellent état, sans traces de choc ni déformations.
Nous avons relevé quelques petites traces de frottement sur les contours.
Les 4 pneumatiques PIRELLI P Zero affichent une usure inférieure à 30% sur l’avant et inférieure à 20% sur l’arrière.
Cette 996 Targa dispose de sa roue de secours galette d’origine.
Parmi les équipements et options intéressants présents sur ce modèle, nous avons relevé: le pare choc avant type 996 4S, les phares Litronic" (xénon) ainsi que l’aide au stationnement arrière.

Habitacle :
L’habitacle cuir « Grau 03 » a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie cuir coloris « Grau 03 » est réglable électriquement.
L'ensemble est en excellent état, sans accroc, décoloration ni trace d’usure.
Les contre portes garnies en cuir sont également en excellent état, sans distensions, griffures ou décolorations.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir ne présentent aucune trace de distension ni de décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
La climatisation automatique est parfaitement fonctionnelle.
Cet exemplaire est équipé de l'option "régulateur de vitesse".
Le volant 3 branches en cuir est en excellent état.
Le pommeau de levier de vitesse avec insert type aluminium présente une patine d’usage.
La poignée de frein à main avec insert type aluminium est en bon état.
Le store électrique de toit ouvrant est parfaitement fonctionnel.
L’autoradio d’origine BECKER ainsi que le chargeur cd BECKER sont également parfaitement fonctionnels.
Les moquettes d'origine coloris « Grau 03 » sont protégées par des sur tapis PORSCHE assortis à la sellerie.
L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure, accrocs ou décolorations.
Parmi les équipements "intérieur" et options intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé, la climatisation automatique, l’autoradio BECKER et chargeur 6 CD, le pack Hifi Sound System, les sièges électriques en cuir, l’ordinateur de bord ainsi que le régulateur de vitesse.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en excellent état, sans trace d’accident ni de corrosion.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat en fibre de verre d'origine ne présente aucune fissure ni déformation.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure inférieure à 10% à l'avant et 50% l'arrière.
Les plaquettes avant et arrière affichent une usure inférieure à 10%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi régulier effectué en centre PORSCHE et spécialistes de la marque (total: 14.420€).
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Le radiateur de refroidissmenrt moteur avant gauche à été remplacé en 2021.
La pression d’huile relevée à froid est de 1.5 bars à 800 tr/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment le bon état mécanique de cet exemplaire.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est excellent. Le kit embrayage a été remplacé Novembre 2016 à 86.350km par un spécialiste PORSCHE (facture: 2.596 €)
Comme souvent sur ces mécaniques anciennes l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Première 911 réellement moderne et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster. Même si elle est pour cela moins appréciée des puristes, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d'entretien par rapport à la 993 ; et d'afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd'hui le meilleur rapport prix/prestations/performances de la gamme 911.
La version Targa, sobre et élégante reste sans conteste la plus polyvalente grâce à son hayon à ouverture arrière. Le toit en verre apporte également un net surplus de luminosité et un réel sentiment d'ouverture dans l'habitacle.