PORSCHE - 996 Carrera 4

Historique du modèle :
Afin de conserver son statut de "référence absolue" en matière de sportives, PORSCHE se doit à nouveau de faire évoluer sa célèbre 911.
Au milieu des années 90, les clients exigent plus d'ergonomie, de confort et de facilité d'utilisation.
Dans le même temps, en 1996 le vieux Flat 6 refroidi par air est arrivé au terme des évolutions possibles et le 3.6 de la 993 ne passera pas les nouvelles normes européennes en terme de bruit et de pollution.
Il est temps de revoir la copie en profondeur et PORSCHE présente la 996, première de la marque à refroidissement liquide.
Plus sage, tant au niveau des lignes que de son caractère moteur, la 996 se définit comme une vraie GT et progresse énormément en terme d'habitabilité, d'ergonomie, et de facilité d'usage : grâce à l'électronique, il devient plus aisé de rouler fort malgré un flat 6 toujours implanté en porte à faux arrière.
De même, le nombre (peut être trop) important de pièces communes avec le Boxster permet de réduire fortement le coût d'entretien.
Relativement peu appréciée des puristes, la 996 sera pourtant le plus gros succès commercial de Porsche, qui fera de la 996, la plus vendue de toute l'histoire de la 911.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 996 Carrera 4 3.4L d’ Avril 2001 dans son coloris « Artic Silver Metalic » (L92U) d'origine (matching colors).
La carrosserie a reçu un voile complet il y a quelques années et celle-ci est en très bon état, à l’exception de quelques défauts peu visibles : de fines rayures et micro rayures éparses, une marbrure et une trace de frottement au centre du pare choc avant (5cm), une griffe sur l’aile arrière gauche, un petit coup sur le bas de la lunette arrière, un petit éclat à l’angle droit du pare choc arrière ainsi qu’un très léger enfoncement accompagné de fines rayures sur le montant de toit passager.
Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée : le toit ouvrant électrique. Ce dernier est parfaitement étanche et fonctionnel.
Les 4 jantes d’origine «Turbo» (option 413) ont été remplacées récemment par des jantes en 18’’ « Carrera classic ». Ces dernières sont en excellent état et équipées pneus CONTINENTAL Contisport Contact usés à 60% à l’avant et neufs à l’arrière (à la livraison). Nous avons relevé une petite trace de stationnement sur la jante arrière gauche.

Habitacle :
L'intérieur a conservé sa stricte configuration d'origine - autoradio Porsche chargeur CD compris - l'ensemble est en très bel état.
La sellerie cuir complet « bleu nuit » (avant + arrière) présente une très légère usure sur le côté gauche du siège conducteur ; cependant le reste est sans défaut et ne présente ni accroc ni usure ni déchirure.
L’assise du siège conducteur présente un léger affaissement, habituel à ce kilométrage.
Le tableau de bord et les contre-portes sont en excellent état, sans déformations ni décolorations.
Les moquettes protégées par des sur tapis PORSCHE sont en très bon état.
Il en est de même pour le ciel de toit en alcantara.
Parmi les équipements et options intéressantes dont cet exemplaire est équipé, nous avons relevé : les sièges électriques chauffants bi-positions, le PSM, le PCM1 (navigation GPS), la climatisation automatique ainsi que la radio CD PORSCHE et son chargeur 6 CD.
Nous avons relevé l’absence de l’allume cigare ainsi que le volet de cendrier bloqué en position ouverte.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle : les fondamentaux, planchers et longerons sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les plaquettes avant seront remplacées par notre atelier lors du petit entretien (vidange moteur et remplacement du filtre à huile) réalisé en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d'huile de 4.5 bars à froid base 1100 tours/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros.
Le petit entretien, incluant la vidange et le remplacement des filtres, sera réalisé lors de livraison de cet exemplaire.

Première 911 réellement moderne, et utilisable au quotidien, la 996 partage de nombreux organes avec le Boxster.
Même si elle est pour cela moins appréciée des porschistes purs et durs, cela permet surtout de réduire de 40% son coût d'entretien par rapport à la 993 ; et d'afficher une cote en occasion assez basse au regard des qualités de cette 911.
Au final, la 996 propose aujourd'hui le meilleur rapport prix/prestations/performances de la gamme 911.