PORSCHE - 996 Turbo

Historique du modèle :
Présentée en 2000 afin de compléter le haut de la gamme 996, la Turbo se reconnaît à son bouclier avant, ses entrées d'air latérales et son aileron arrière amovible, dont la partie supérieure se relève au delà de 120 km/h.
Comme toutes les PORSCHE turbo, la 996 reçoit une caisse élargie -reprise ensuite sur la 4S- qui lui confère une ligne beaucoup plus agressive, et un comportement routier impressionnant d'efficacité grâce à la transmission intégrale permanente. Son Flat 6 de 3.6L reçoit 2 turbos, comme sa devancière la 993 Biturbo ; une technologie mise au point sur la célèbre 959. Si la sonorité est en léger retrait par rapport à un atmosphérique, les performances en accélérations et reprises sont réellement bluffantes, tout en gagnant en facilité de conduite par rapport aux générations antérieures. Comme toujours chez PORSCHE, le freinage est également à la hauteur en terme d'endurance et d'efficacité, ce qui permet d'exploiter les 420 chevaux sans arrières pensées.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une 996 Turbo de 2001 dans son coloris « Lapis Blue Pearl Metallic L3A8 » d'origine (« matching colors »).
La carrosserie ne présente aucune trace de choc ni trace d’oxydation.
La peinture est en très bon état malgré la présence de fines micro rayures, de deux petits éclats de peinture sur le retour inférieur gauche du spoiler avant et les rétroviseurs (1-2 cm). Un lustrage pro sera réalisé à l’orbitale par notre atelier en amont de la livraison.
Les pare chocs d’origine pourtant très exposés sont en excellent état, sans trace de choc, frottement, ni déformation.
Le moteur electrique ainsi que les vérins hydrauliques de l'aileron arrière escamotable ont été remplacés à neuf (facture: 1000€)
Les 4 jantes « Turbo » d’origine en 18" sont en excellent état, sans trace de choc ni déformation. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques PIRELLI dont l’usure est de 60% à l’avant comme à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « space saver », son compresseur ainsi que sa trousse à outils.
Nous avons également noté la présence de sorties d’échappement type « TECHART ».

Habitacle :
L'intérieur a conservé sa stricte configuration d'origine (kit bluetooth excepté) et l’ensemble est en très bon état de présentation.
La sellerie cuir « bleu » - très exposée en version sport, chauffante, est en très bon état, sans trace d’usure, décoloration ni accroc. Nous avons relevé une légère patine d’accès à bord sur le siège conducteur.
Le tableau de bord et sa caquette ne présente aucune rayure, déformation ou décoloration.
Il en est de même pour les contre portes assorties.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Les moquettes d’origine sont en très bon état, sans trace d’usure ni décoloration. Ces dernières sont protégées par des sur tapis PORSCHE assortis et en très bon état.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.
L'ensemble du système à été purgé en 2015
Les plaquettes de frein avant sont neuves.

Moteur / Transmission :
Cet exemplaire à reçu un bloc moteur neuf sous garantie GT Spirit 12 mois (facture 9600 euros hors pose).
Les 2 turbos ont également été remplacés, ainsi que le débitmètre .
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le flat 6 démarre au quart de tour sans fumées ni bruits anormaux.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile à froid relevée par notre atelier est 3,2 bars base 900 trs/min.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
Un rodage de 1500 km sera à prévoir avec montée en puissance progressive et respect des temps de chauffe.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis.
Le grip de l’embrayage est excellent car l'ensemble du système est neuf (mécanisme, disque et butée / facture 1439 euros).
En amont de la livraison, notre atelier procédera à la révision annuelle incluant la vidange de l’huile moteur et boîte, le remplacement des filtres et la purge du systèmes de refroidissement.

Redoutable sportive, ou voyageuse au long cours, la 996 Turbo est un monstre d'efficacité parfaitement homogène. Au final et contrairement à beaucoup de ses concurrentes souvent plus radicales sur ce segment des GT ultra performantes, la 996 turbo sait tout faire avec brio, pour un coût d'entretien raisonnable (hors usage circuit), grâce notamment à la fiabilité légendaire de la marque.