PORSCHE - 996 Turbo

Historique du modèle :
Présentée en 2000 afin de compléter le haut de la gamme 996, la Turbo se reconnaît à son bouclier avant, ses entrées d'air latérales et son aileron arrière amovible, dont la partie supérieure se relève au delà de 120km/h.
Comme toutes les PORSCHE Turbo, la 996 reçoit une caisse élargie, reprise ensuite sur la Carrera 4S, qui lui confère une ligne beaucoup plus agressive, et un comportement routier impressionnant d'efficacité grâce à la transmission intégrale permanente.
Son Flat 6 de 3.6L reçoit 2 turbos, comme sa devancière la 993 Biturbo selon une technologie mise au point sur la célèbre 959.
Si la sonorité est en léger retrait par rapport à un atmosphérique, les performances en accélérations et reprises sont réellement bluffantes, tout en gagnant en facilité de conduite par rapport aux générations antérieures.
Comme toujours chez PORSCHE, le freinage est également à la hauteur en terme d'endurance et d'efficacité, ce qui permet d'exploiter les 420 chevaux sans arrières pensées.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 996 Turbo de Février 2002 dans son coloris « Grau Kerguelen (L6B4) » d'origine. (matching color)
La carrosserie et la peinture sont en excellent état, affichant une teinte profonde ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons noté un très léger gravillonage de la face avant, quelques petites griffures éparses peu visibles, une petite rayure sur la porte conducteur (1cm) et une griffure sur le contour de l’entrée d’air moteur coté conducteur.
Cet exemplaire est équipé d’une option recherchée: le toit ouvrant électrique (option 650).
Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité reste conforme à l’origine.
Nous avons relevé un petit défaut de vernis au centre du toit ouvrant (1.5cm).
Cet exemplaire est équipé de feux arrière LED type 997. Ceux-ci sont en excellent état malgré un léger défaut d’alignement sur le feu arrière gauche.
Les pare chocs sont en très bon état, sans trace de choc ni déformations notamment grâce à l’option 635 d’aide au stationnement arrière.
L’aileron arrière bi-plan à déploiement automatique fonctionne parfaitement. Les verins electro-hydrauliques ont été remplacés en 2015 (facture: 3.443€)
Les 4 jantes en 18’’ « Turbo » d’origine sont en bon état. Ces dernières présentent quelques petits éclats de peinture et de petites traces de frottement sur les contours.
L'ensemble est monté avec 4 pneumatiques PIRELLI P zero affichant une usure inférieure à 20% à l'avant ainsi qu'à l'arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours « Space Saver », son compresseur d'origine ainsi que sa trousse à outils.
Parmi les options et équipements "Carrosserie / extérieur' intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé: les phares Xénon Litronic et leurs lave phares, le toit ouvrant électrique, l’aide au stationnement arrière ainsi que les sorties d'échappement chromées.

Habitacle :
L’habitacle full cuir étendu « Grau CZ » a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie full cuir « Grau CZ » est réglable électriquement, à mémoire côté conducteur et chauffante sur l’avant. L'ensemble est en excellent état, sans accroc, décoloration ni trace d’usure.
Les contre portes garnies en cuir sont également en excellent état, sans distensions, griffures ou décolorations.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir ne présentent aucune trace de distension ni de décoloration.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Le volant 3 branches en cuir avec commandes Tiptronic est en excellent état.
Le pommeau de levier de vitesse en cuir présente une patine d’usage.
La poignée de frein à main en cuir est en excellent état.
Le ciel de toit en alcantara coloris « Grau CZ » ne présente aucun défaut.
Nous avons relevé deux petits accros sur le montant de pavillon côté conducteur et de petites traces de frottement sur les montants de garniture arrière.
L’autoradio d’origine à été remplacé par un autoradio PIONEER Bluetooth / Ipod / Aux.
Les moquettes d'origine sont protégées par des sur tapis PORSCHE assortis à la sellerie. L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure, accrocs ou décolorations.
Parmi les équipements "intérieur" et options intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé, la climatisation automatique, le volant sport en cuir avec commandes Tiptronic, l’autoradio PIONEER Bluetooth / Ipod / Aux, le pack BOSE Sound System, les sièges électriques en cuir à mémoire côté conducteur et chauffants, le pack "cuir étendu" ainsi que l’ordinateur de bord.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse en excellent état, sans trace d’accident ni de corrosion.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat en fibre de verre d'origine ne présente aucune fissure ni déformation.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant affichent une usure inférieure à 10% et les plaquettes une usure inférieure à 10%
Les disques et les plaquettes de frein arrière seront remplacés à neuf en amont de la livraison
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien PORSCHE d'origine ainsi que les factures d'entreien attestent d’un suivi régulier réalisé en centre PORSCHE et auprès de spécialistes de la marque (total: 17.056€).
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) réalisé par notre atelier ainsi que l’essai routier confirment l’excellent état mécanique de cet exemplaire.
Le Flat 6 démarre au quart de tour sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile relevée à chaud est de 1.7 bars à 900 tours/min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à-coups.
La boîte Tiptronic avec commandes au volant monte et descend les 5 rapports parfaitement, sans patinage ni bruits anormaux au niveau du convertisseur.
Comme souvent sur ces mécaniques anciennes l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Redoutable sportive, ou voyageuse au long cours, la 996 Turbo est un monstre d'efficacité parfaitement homogène.
Au final et contrairement à beaucoup de ses concurrentes souvent plus radicales sur ce segment des GT ultra performantes, la 996 turbo sait tout faire avec brio pour un coût d'entretien raisonnable (hors usage circuit).