PORSCHE - 997 Carrera S

Historique du modèle :
Après le gros succès commercial de la version 996, PORSCHE souhaite faire encore progresser son best seller tout en lui apportant un petit supplément d'âme.
Pour cela, les lignes de la 997 s'éloignent de celles du Boxster et reviennent aux basiques de la 911 : phares ronds et ailes larges.
Cela n'est pas sans rappeler une certaine 993 très appréciée des porschistes et va permettre de réconcilier les puristes avec les 911 refroidies par eau. En 2004, afin de conserver son statut de référence absolue sur ce segment de marché très concurrentiel PORSCHE apporte encore quelques améliorations à sa 997, dont la version S développe désormais 385 cv.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 997 Carrera S d’octobre 2009 dans son coloris « Basalt Black Metallic LC9Z » d’origine (matching colors).
La peinture d'origine est en excellent état et présente un brillant et une profondeur homogènes.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier à l’orbitale, nous avons relevé les défauts superficiels suivants : très léger gravillonnage de la face avant ainsi que de fines micro rayures résiduelles.
Les pare chocs d’origine sont en excellent état, sans trace de choc ni déformation, notamment grâce à l’aide au stationnement arrière (option 635). Nous avons noté une légère différence de teinte entre le pare choc avant et le reste de la caisse, lié à une restauration / remise en peinture récente de ce dernier. Une petite griffe est également visible à l'avant droit.
Cet exemplaire est équipé d’une option recherchée : le toit ouvrant électrique (option 650), parfaitement étanche et fonctionnel.
Les 4 jantes en 19’’ « Carrera S II » sont en excellent état, sans traces de coups ni frottements. Ces dernières sont chaussées de pneumatiques BRIDGESTONE Potenza RE050A (normes N1 PORSCHE) affichant une usure inférieure à 60% à l’arrière et inférieure à 50% à l’avant.
Cet exemplaire est équipé d’un kit anti-crevaison et d’un écrou anti-vol de roues.

Habitacle :
L’habitacle est en excellent état de présentation.
La sellerie d'origine en cuir « noir » et surpiqûres « grises » est en état proche du neuf, sans traces d’usure ni décoloration. Nous avons noté la présence d’une griffe discrète sur le bourrelet extérieur du dossier conducteur ainsi que sur le dossier passager.
Le tableau de bord et sa caquette, en excellent état, ne présentent aucune rayure, déformation ou décoloration.
Il en est de même pour les contre portes assorties à la sellerie.
Le volant ainsi que le pommeau de vitesse en cuir ne présentent aucune usure ni patine anormale.
Le ciel de toit en alcantara « anthracite » est également sans reproches, attestant de la parfaite étanchéité du toit ouvrant électrique.
Les moquettes d’origine, protégées par des sur tapis PORSCHE (option 810) sont en très bon état et ne présentent aucune décoloration ni usure.
Le vitrage latéral ainsi que la lunette arrière sont équipés d'un film solaire teinté stage 1. Nous avons noté un petit décollement de ce dernier aux angles des vitres avant au niveau des pieds de rétroviseurs.
Parmi les options et équipements intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la navigation Europe étendue (options 610/672), les sièges chauffants à 2 positions (option 342), les connections USB/Aux/Ipod ainsi que les vitres sur teintées stage 1.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, passages de roues et bas de caisse sont en excellent état.
Le fond plat en fibre est également sans défauts et ne présente aucune déformation, trace de réparation non conforme ou fissure.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Cet exemplaire est équipé du PASM (PORSCHE Active Suspension Manager) permettant de gérer les lois de programmation du châssis via le mode « confort » ou « sport ».
Le freinage est stable, parfaitement aligné et présente une bonne endurance et un bon mordant. Les freins avant affichent une usure inférieure à 50% (disques : 25% / plaquettes : 50%) et les freins arrière (disques et plaquettes) une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le Flat 6 démarre au quart de tour avec une pression d'huile à chaud de 1,5 bars à 800 tours / min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Au roulage, la montée en puissance et en vitesse est régulière et sans à coups.
La boîte mécanique rentre les 6 rapports sans soucis notamment au niveau des synchros. Le grip de l’embrayage est bon.
La sonorité du Flat 6 est accentuée grâce à l’échappement sport (option 176) activable depuis l’habitacle.

La 997 perpétue avec brio le mythe intemporel et indémodable de la 911.
Capable d'enchaîner les tours de circuit, de vous emmener en vacances ou d'aller au bureau chaque matin, la 997 est certainement la sportive la plus homogène et la plus polyvalente sur ce segment des grosses GT, a fortiori avec la "phase 2" forte de ses 385 cv.
Le retour aux gènes originaux de la 911 - phares ronds et ailes larges - permet également à la 997 de s'attirer la sympathie des amateurs les plus puristes dont la version S plus large et plus puissante sublime encore ces qualités.