PORSCHE - 997 Carrera

Historique du modèle :
Après le gros succès commercial de la version 996, PORSCHE souhaite faire encore progresser son best seller tout en lui apportant un petit supplément d'âme.
Pour cela, les lignes de la 997 s'éloignent de celles du Boxster et reviennent aux basiques de la 911: phares ronds et ailes larges.
Cela n'est pas sans rappeler une certaine 993 très appréciée des porschistes et va permettre de réconcilier les puristes avec les 911 refroidies par eau.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 997 Carrera, livrée neuve en France en Novembre 2004 dans son coloris « Arctic Silber Metallic L92U » d’origine (Matching Colors).
La carrosserie est en très bel état d’origine, sans trace de choc ni de réparation non conforme.
Cette dernière a reçu une peinture neuve complète il y a quelques années. L'ensemble est aujourd’hui encore en très bel état de présentation, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale par notre atelier, nous avons relevé la présence de quelques poussières sous peinture, d’un léger gravillonnage de la face avant et des bas d’ailes arrière, de petites traces de frottement sur les extrémités des rétroviseurs et de petits éclats de peinture épars.
Nous avons également noté un petit coup sur le pavillon ainsi que sur l’aile arrière gauche et une fine rayure sur l’aile arrière droite (4cm).
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, notamment grâce à l’option aide au stationnement arrière.
Cet exemplaire est équipé d’une option rare et recherchée, le toit ouvrant électrique (option 650).
Ce dernier fonctionne parfaitement et son étanchéité est parfaite.
Les 4 jantes d’origine en 18’’ « Carrera » sont en excellent état, sans trace de choc, ni déformations à l’exception d'un petit accroc sur la jante arrière droite.
L’ensemble est chaussé de pneumatiques MICHELIN Pilot Sport (norme N4 PORSCHE) dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant et inférieure à 55% à l’arrière.
Cet exemplaire dispose également de son kit anti-crevaison d’origine.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / Extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : le toit ouvrant électrique, les phares xénon, les jantes 18’’ « Carrera » ainsi que l’aide au stationnement arrière.

Habitacle :
L’intérieur en cuir étendu coloris « Schwarz » (matching color) a conservé sa stricte configuration d’origine et apparaît en très bel état de présentation.
La sellerie en cuir est en excellent état, sans trace de décoloration, distension ni accroc.
Une très légère patine d’accès à bord est présente sur le bourrelet extérieur du dossier conducteur ainsi que quelques griffures superficielles sur les montants latéraux arrière.
Nous avons également noté la présence de quelques petites traces de poinçon sur les assises arrière en cuir.
Les contre portes en cuir sont en excellent état malgré la présence de petites griffures habituelles sur les poignées d’ouverture ainsi qu’une légère déformation côté passager.
Le tableau de bord et sa casquette en cuir et surpiqûres sont en parfait état.
L’ensemble de l’instrumentation de bord ainsi que les équipements de confort sont parfaitement fonctionnels.
Seules les commandes de climatisation apparaissent légèrement marquées.
Le volant en cuir à 3 branches est en excellent état ainsi que le pommeau de levier de vitesse en cuir et aluminium.
Le levier de frein à main en cuir présente quelques petites griffures superficielles.
La console centrale a reçu une peinture neuve coloris « Arctic Silber Metallic L92U» en 2017 et le pommeau de levier de vitesse a été remplacé à neuf également.
Le ciel de toit en alcantara est parfaitement tendu et sans auréoles, confirmant ainsi de la bonne étanchéité du toit ouvrant.
Les moquettes sont protégées par des sur tapis sur mesure PORSCHE.
L’ensemble est en très bon état, sans trace d’usure ni décolorations.
Parmi les équipements et options "Habitacle" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la sellerie en cuir (avant + arrière), les garnitures intérieures en cuir étendu, la navigation couleur, le régulateur de vitesse, la console centrale « Aluminium » ainsi que les sur tapis sur mesure PORSCHE.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident visible ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre de verre est complet et en très bon état, sans fissures ni cassures.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux.
Les disques et plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 5%.
Les disques et plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 10%.

Moteur / Transmission :
Le carnet d’entretien d’origine ainsi que les factures disponibles attestent d’un suivi réalisé en centre PORSCHE ainsi qu’auprès de spécialistes de la marque.
En 2015, le roulement d’arbre intermédiaire a été remplacé par un roulement IMS en céramique LN ENGINEERING.
A cette occasion le kit embrayage complet a été remplacé: disque, mécanisme et butée (facture 2.000€).
Le passage à la valise diagnostic PORSCHE (test PIWI) ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un Flat 6 en bonne santé.
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le Flat 6 démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Le démarrage est immédiat, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile à froid relevée par notre atelier est de 5 bars à 1.000 trs/min.
Au roulage, une fois en température, le Flat 6 prend ses tours normalement, sans fumées, ni à coups.
La sonorité mécanique est renforcée par la présence de silencieux d’échappement inox 9EVO.
Les 6 rapports de la boite mécanique montent et descendent aisément, sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon: celui-ci a été remplacé en 2015 à 83.629km.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

La 997 perpétue avec brio le mythe intemporel et indémodable de la 911.
Capable d'enchaîner les tours de circuit, de vous emmener en vacances ou d'aller au bureau chaque matin, la 997 est certainement la sportive la plus homogène et la plus polyvalente sur ce segment des grosses GT.
Le retour aux gènes originaux de la 911 - phares ronds et ailes larges - permet de plus à la 997 de s'attirer la sympathie des amateurs les plus puristes.