PORSCHE - 997 Carrera 4S PDK

Historique du modèle :
Après le gros succès commercial de la version 996, PORSCHE souhaite faire encore progresser son best seller tout en lui apportant un petit supplément d'âme.
Pour cela, les lignes de la 997 s'éloignent de celles du Boxster et reviennent aux basiques de la 911 : phares ronds et ailes larges.
Cela n'est pas sans rappeler une certaine 993 très appréciée des Porschistes et va permettre de réconcilier les puristes avec les 911 refroidies par eau.
Avec 4 roues motrices, un flat 6 de 355 chevaux porté à 3.8L et une caisse élargie de 44 mm, la version 4S sublime les qualités dynamiques et esthétiques d'une 997 déjà bien née.
Fin 2008, la 997 phase 2 présente encore quelques améliorations : feux diurnes à LED, feux stop à diodes et prises d’air avant élargies. Le bandeau arrière central « rouge » fait enfin son grand retour et la puissance maximum délivrée par le Flat 6 3.8L passe de 355 à 385 ch.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une PORSCHE 997 Carrera 4S PDK phase 2 d’Aout 2010 dans son coloris « Grau Arktis 92U » d’origine (matching colors).
La peinture est aujourd'hui encore en excellent état, affichant une teinte homogène ainsi qu’une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé par notre atelier, nous avons relevé un très léger gravillonnage de la face avant ainsi qu’un éclat de peinture sur le contour d’aile avant droit et deux petites griffures.
Les pare chocs sont en excellent état, sans trace de coup ni déformation, notamment grâce à l’aide au stationnement arrière (option 635).
Les 4 jantes PORSCHE Sport Design en 19" d'origine sont en état proche du neuf et chaussées de pneumatiques PIRELLI PZERO affichant une usure de 10% à l’avant et 10% à l’arrière.

Habitacle :
L’intérieur tout cuir coloris « Blau FE » avec surpiqûres « Grau » est en excellent état de présentation.
La sellerie full cuir électrique ne présente aucune trace d’usure, de décolorationou griffures sur les bourrelets extérieurs notamment.
Il en est de même pour l’ensemble des éléments revêtus en cuir « Blau FE » et surpiqûres « Grau » : tableau de bord, casquette, console centrale et contre portes.
Le volant PORSCHE sport design à 3 branches est également en excellent état, ainsi que le ciel de toit en alcantara « Blau ».
Cet exemplaire est équipé d'une prise Aux / IPOD dans l’accoudoir central.
Les moquettes d’origine coloris « Blau » sont en excellent état, sans traces d'usure, taches ou accrocs. Celles-ci sont protégées par des sur tapis PORSCHE sur mesure.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté nous avons noté: les garnitures en cuir étendu, les sièges électriques, le régulateur de vitesse, l’ordinateur de bord, le fond de compteur aluminium (option 026), le pack Chrono Sport Plus incluant la montre sur la planche de bord (option 640) et l’extincteur (option 509).

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux : planchers, bas de caisse; longerons, bac de roue de secours et passages de roue sont en excellent état.
Le fond plat d'origine en fibre est complet et également en très bon état, sans fissure ni cassure.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir ces éléments au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est aligné: le vehiucle freine droit, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et plaquettes avant seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Les disques de frein arrière affichent une usure inférieure à 40%.
Les plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 30%.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le démarrage est aisé, sans fumées ni bruits anormaux.
La pression d'huile relevée à froid par notre atelier est de 1.5 bars à 850 tours / min.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
Une fois en température, le moteur prend ses tours normalement, sans à-coups ni surchauffe.
La vidange de boite PDK ainsi que le remplacement du carter de boîte ont été réalisés en centre PORSCHE en Mars 2019 à 107.280 km (facture : 778.00€)
La boite robotisée à double embrayage PDK monte et descend les 7 rapports rapidement, sans à-coups ni patinage.
Les modes « sport » et « sport plus » activables depuis l’habitacle permettent de gérer la vitesse des passages de rapport en adéquation avec les réglages châssis / suspension.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite / pont reste moyenne.

La 997 perpétue avec brio le mythe intemporel et indémodable de la 911.
Capable d'enchaîner les tours de circuit, de vous emmener en vacances ou d'aller au bureau chaque matin, elle est certainement la sportive la plus homogène et la plus polyvalente sur ce segment des grosses GT.
Le retour aux gènes originaux de la 911 - phares ronds et ailes larges - permet également à la 997 de s'attirer la sympathie des amateurs les plus puristes, et la version S, plus large et plus puissante sublime encore ces qualités.
La phase 2 représente l'ultime évolution de la 997 avec un flat 6 porté à 385 ch et l'adoption de la fameuse boite PDK.