RENAULT - 5 Alpine Turbo

Historique du modèle :
Après le succès des moteurs RENAULT Turbocompressés en Formule 1 et en rallye, la régie souhaite capitaliser sur cette technologie novatrice et la dupliquer sur sa gamme commerciale.
En 1980 la meilleure candidate de Billancourt est aussi le plus gros succès populaire et commercial du moment: la R5.
Sur le meme principe que la déjà mythique R5 turbo, en 1982 la petite RENAULT recoit un turbo Garett qui porte la puissance du petit bloc "Cléon" fonte de 1400 cm3 à 110 ch: la R5 Alpine Turbo est née et sa cible déjà toute désignée: la VOLKSWAGEN Golf GTI 1600.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une RENAULT 5 ALPINE Turbo de Novembre 1984 ("millésime 1985") dans le coloris « Bleu ALPINE 485 » d 'époque.
La carrosserie est en très bel état, affichant une teinte homogène ainsi qu'une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale, nous avons relevé la présence d'un léger gravillonnage de la face avant et d’un petit défaut sous peinture sur l’aile arrière gauche.
Nous avons également noté quelques petites poussières sous peinture sur le capot avant, un petit défaut de peinture en bout d’aile avant droite, et une trace de réparation ancienne au sommet de l’aile arrière gauche.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en bon état. Seules deux petites fissures restent visibles sur le pare choc arrière.
Les anti-brouillards CIBIE sont parfaitement fonctionnels.
Le pare prise teinté « Vert » et la lunette arrière affichent quelques petites rayures.
Les 4 jantes type "ALPINE" en 13’’ sont en état proche du neuf.
Celles-ci sont chaussées de pneumatiques YOKOHAMA dont l’usure est inférieure à 20% sur l"avant et sur l'arrière.
Cet exemplaire dispose de sa housse d'intérieur "ALPINE".

Habitacle :
La sellerie d'origine en velours côtelé coloris « Sable » a été restaurée recement et est en état neuf.
Les contre portes avant en simili cuir assorties à la sellerie et leurs vide poches sont également en excellent état. Seul le panneau de contre porte arrière gauche d'origine présente quelques cassures.
L'ensemble des moquettes coloris « Sable » est également en état neuf.
Le ciel de toit en tissu coloris « Sable » est en bon état de présentation. Nous avons noté l’absence de deux obturateurs sur sa partie arrière.
Le tableau de bord d'origine est en excellent état. La casquette présentent quelques petites fissures.
L’ensemble de l’instrumentation d'origine est parfaitement fonctionnel, y compris les manomètres de pression de turbo et de température d’eau.
L’horloge digitale VEGLIA d'origine n'est plus fonctionnelle.
Le volant en cuir « Noir » ISO DELTA présente une patine d’usage homogène.
Le pommeau de vitesse de cuir ALPINE est en excellent état.
Les Plafonniers ainsi que la lunette dégivrante ne sont plus fonctionnels.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: la prise 12 volts ainsi que le volant sport 3 branches ISO DELTA d'origine en cuir.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace de corrosion structurelle visible.
Les fondamentaux: planchers, longerons, poutre centrale en fibre, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein avant et arrière affichent une usure inférieure à 20%
Les plaquettes de frein avant affichent une usure inférieure à 20%.
Les plaquettes de frein arrière affichent une usure inférieure à 60%
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai réalisé par notre atelier confirment un 4 cylindres Turbo en bonne santé.
Le démarrage est aisé.
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à froid est de 4 bars à 800 tr/min.
Une fois en température le bloc Cléon fonte turbocompressé prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La charge du turbo est régulière.
La sonorité moteur est renforcée par la présence d’un silencieux secondaire en inox.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d 'un coupe batterie.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Après de beaux succès en competition avec le moteur turbocompressé RENAULT duplique cette technologie sur sa gamme commerciale, en commencant par la R5 pour aller chercher VOLKSWAGEN et sa Golf GTI qui cartone déjà sur le segment prometteur des "bombinettes".
Le succès sera au rendez-vous et la R5 Alpine Turbo engendrera une descendante directe: la Supercinq GT Turbo.