RENAULT - 5 Alpine Turbo

Historique du modèle :
Après le succès des moteurs RENAULT Turbocompressés en Formule 1 et en rallye, la régie souhaite capitaliser sur cette technologie novatrice et la dupliquer sur sa gamme commerciale.
En 1980 la meilleure candidate de Billancourt est aussi le plus gros succès populaire et commercial du moment: la R5.
Sur le même principe que la déjà mythique R5 turbo, en 1982 la petite RENAULT reçoit un turbo Garett qui porte la puissance du petit bloc "Cléon" fonte de 1400 cm3 à 110 ch: la R5 Alpine Turbo est née et sa cible déjà toute désignée: la VOLKSWAGEN Golf GTI 1600.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une RENAULT 5 ALPINE Turbo de Décembre 1983 dans le coloris «Gris argent métallique 620» d 'époque.
La carrosserie de cet exemplaire a été restaurée il y a quelques années.
A cette occasion la caisse a reçu une peinture neuve complète. Celle-ci est en très bel état, affichant une teinte homogène ainsi qu'une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale, nous avons relevé deux petits coups sur le hayon.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en bon état.
Les anti-brouillard et les longues portées CIBIE sont parfaitement fonctionnels.
Les 4 jantes type "ALPINE" en 13’’ sont en bon état.
Celles-ci sont chaussées de pneumatiques FALKEN dont l’usure est de 20% à l’avant et à l'arrière.
Cet exemplaire dispose de sa roue de secours tôle d’origine de son cric et manivelle.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé:
La restauration carrosserie, les anti-brouillard d'origine ainsi que les longues portées CIBIE.

Habitacle :
La sellerie d'origine en velours côtelé coloris « Sable » est en bon état de présentation.
Nous avons relevé une distension du velours sur les assises avant et arrière ainsi qu’une auréole sur l'assise arrière.
Les contre portes avant en simili cuir assorties à la sellerie et leurs vide poches sont en parfait état.
Le tableau de bord d'origine est également en excellent état.
L’ensemble de l’instrumentation d'origine est parfaitement fonctionnel, y compris les manomètres de pression de turbo et de température d’eau ainsi que l’horloge VEGLIA.
Le volant en cuir « Noir » ISO DELTA d'origine présente une patine d’usage.
Le pommeau de vitesse en bakélite d’origine est en bon état.
La radio cd JVC est parfaitement fonctionnelle.
Le ciel de toit coloris «Beige » est en bon état de présentation, nous avons relevé une légère trace de frottement au milieu.
Les Plafonniers ne sont plus fonctionnels.
L'ensemble des moquettes coloris « Sable » ainsi que les sur tapis «Noir » sont en bon état
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté:
Le volant sport 3 branches ISO DELTA d'origine en cuir et la radio cd JVC.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace de corrosion structurelle visible apparente.
Les fondamentaux: planchers, longerons, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibration ni bruits anormaux.
Les disques de frein affichent une usure de 10 % à l'avant et 40% à l'arrière.
Les plaquettes de frein affichent une usure de 40 % à l'avant et de 30% à l'arrière.
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai routier réalisés par notre atelier confirment un moteur en excellente santé.
Le 4 cylindres Turbo démarre au quart de tour et le ralenti est stable ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
Une fois en température, la montée dans les tours se fait sans à-coups ni fumées.
La pression d’huile relevée à froid est de 5 bars à 1100 tr/min.
Une fois en température le bloc Cléon fonte turbocompressé prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La charge du turbo est régulière.
La sonorité du 4 cylindres Turbo est accentuée par une ligne intermédiaire en inox.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Après de beaux succès en compétition avec le moteur turbocompressé RENAULT duplique cette technologie sur sa gamme commerciale, en commençant par la R5 pour aller chercher VOLKSWAGEN et sa Golf GTI qui cartonne déjà sur le segment prometteur des "bombinettes".
Le succès sera au rendez-vous et la R5 Alpine Turbo engendrera une descendante directe: la Supercinq GT Turbo.