RENAULT - 5 Turbo 2

Historique du modèle :
Après l'immense succès commercial de la Renault 5, la régie, fidèle à sa réputation de constructeur de petites séries sportives depuis GORDINI souhaite proposer une version survitaminée de la R5 développée par ALPINE.
Cependant, au sein de la régie un petit cercle d'ingénieurs passionnés souhaite aller plus loin.
Jean TERRAMORSI et Henri LHERM imaginent un moteur turbo en position centrale dans une carrosserie spectaculaire reprenant un maximum d'éléments dans la banque d'organe de la régie.
La direction voit en ce projet un vecteur d'image fort et la possibilité de mettre en valeur la technologie du moteur turbocompressé auquel elle tient fortement.
Le projet est validé et confié au département Renault Sport.
La passion et l'investissement personnel des ingénieurs, l'efficacité du châssis et l'engagement de la R5 Turbo aux mains de pilotes talentueux (SABY, RAGNOTTI...), écriront la suite de l'aventure : la R5 Turbo va tout gagner en rallye.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une RENAULT 5 Turbo 2 de juillet 1984 dans le coloris « blanc gardénia » d 'époque.
La carrosserie est en très bel état, affichant une teinte homogène ainsi qu'une excellente brillance.
La caisse à reçu une peinture neuve complète il y a quelques années. Celle-ci est encore en état proche du neuf.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans fissures, cassures ni trace de réparations non-conforme.
Nous avons relevé une très légère déformation du spoiler de hayon arrière.
Le vitrage est en excellent état, malgré un léger gravillonnage du pare-brise d'origine.
Les 4 jantes TRX à fond « Gris » d’origine ont également été restaurées et sont en excellent état.
Les 4 pneumatiques MICHELIN TRX sont neufs
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours GOTTI d'origine montée en MICHELIN.
Parmi les équipements et options "Carrosserie / extérieur" intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons relevé : la peinture « Blanc nacré » récente ainsi que les 4 jantes TRX restaurées à neuf.

Habitacle :
Les sièges d'origine en velours côtelé coloris « Sable » sont en excellent état malgré un petit accroc sur l’assise conducteur.
Les contre portes en simili cuir assorties à la sellerie sont en parfait état.
Le ciel de toit en tissu coloris « Sable » est également en très bon état.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune fissure ni rayure.
L’ensemble de l’instrumentation d'origine est parfaitement fonctionnel, y compris les manomètres de pression de turbo et de température d’eau.
L’horloge digitale VEGLIA d'origine est également parfaitement fonctionnelle.
Le volant en cuir « Noir » ISO DELTA d'origine et le pommeau de vitesse sont en très bon état.
Les moquettes coloris « Sable » d’origine sont en parfait état.
Parmi les équipements et options "habitacle" intéressants dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: le volant ISO DELTA d'origine, les vitres électriques ainsi que les sièges d’origine en velours côtelé.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d’accident visible et de corrosion structurelle apparente.
Les fondamentaux: poutre avant, bas de caisse, planchers, bas d'ailes, fond de coffre et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
La crémaillère de direction a été remplacée en 2024 (facture: 536€)
Cet exemplaire est équipé de supports moteur sport SHORE rigides.
Le freinage est équilibré, stable et mordant, sans vibrations ni bruits anormaux
Les disques de frein affichent une usure de 30%.
Les plaquettes de frein a l’avant affichent une usure de 20%
Les disques de frein arrière affichent une usure de 30%.
Les plaquettes de frein arrière affichent une usure de 50%
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Le moteur à été déposé et restauré en 2018. A cette occasion les éléments suivants ont été remplacés: kit 4 chemises, kit coussinets de bielle, kit segments en 76mm, kit 8 soupapes R5 turbo, supports moteur shore / rigide, pochette joints moteur R5T2, joint de culasse, joint spi, joints d'arbre à cames.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai réalisés par notre atelier confirment un 4 cylindres en bonne santé.
L'injection et le régulateur doseur ont également été révisés chez 3S développement en 2019 (facture: 643€)
Cet exemplaire à été équipé d'un allumage électronique programmable en 2019 (facture: 404€)
Le moteur démarre au quart de tour ainsi que le confirme la vidéo 360° réalisée moteur tournant et disponible en début de diaporama.
La pression d’huile relevée à froid est de 3 bars à 1.100tr/min.
Une fois en température le bloc Cléon fonte turbocompressé prend ses tours sans à-coups ni surchauffe.
La sonorité moteur est accentuée par la présence d'un échappement en Inox.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros, à l'exception parfois du 5éme en conduite rapide.
Le grip de l’embrayage est bon. Celui-ci a été remplacé en 2018 (facture: 522€)
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur / boite de vitesse reste moyenne.

Sportive mythique des années 1980, la 5 Turbo 2 est une brute épaisse et authentique.
C'est une quasi voiture de course au gros cœur, performante mais pointue à piloter.
Produite à seulement 3.167 exemplaires, c'est aujourd'hui un « must have » que tous les amateurs de sportives françaises historiques rêvent de posséder.