RENAULT - 5 Turbo 2

Historique du modèle :
Après l'immense succès commercial de la RENAULT 5, la régie, fidèle à sa réputation de constructeur de petites séries sportives (Gordini), propose une version vitaminée de sa 5 développée par ALPINE.
Cependant, au sein de la régie un petit cercle d'ingénieurs passionnés souhaitent aller plus loin.
Jean Terramorsi et Henri Lherm imaginent un moteur turbo en position centrale dans une carrosserie spectaculaire reprenant un maximum d'éléments dans la banque d'organe de la régie.
La direction voit en ce projet un vecteur d'image fort et la possibilité de mettre en valeur la technologie du moteur turbocompressé auquel elle tient fortement.
Le projet est validé et confié au département RENAULT Sport.
La passion et l'investissement personnel des ingénieurs, l'efficacité du châssis et l'engagement de la R5 Turbo aux mains de pilotes talentueux (Saby, Ragnotti...), écriront la suite de l'aventure : la R5 Turbo va tout gagner en rallye.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une R5 Turbo 2 de septembre 1983, dans son coloris « blanc nacré» d’époque.
La carrosserie ayant été restaurée courant 2012, la peinture est dans un excellent état. Nous avons relevé sur cette dernière quelques imperfections peu visibles sur cette teinte claire.
Le pare choc avant type « Cévennes » ainsi que les ailes larges, pourtant très exposés, ne présentent aucun gravillonnage.
Les 4 jantes TRAMONT en état neuf sont chaussées de pneus HANKOOK Ventus Prime à l’avant et TOYO Proxes T1R à l’arrière. Ces 4 derniers sont également en état neuf.

Habitacle :
L’habitacle restauré également en 2012 est en parfait état.
La sellerie a été restaurée en simili cuir « noir ». Celle-ci est sans défauts, bien que non d'origine dans cette configuration.
Les contre portes revêtues en simili cuir « rouge » ne présentent ni griffes d’accès à bord ni décoloration.
Les moquettes « rouges » sont en excellent état.
Le ciel de toit d'origine capitonné coloris « fauve » est sans reproches.
Le tableau de bord est parfaitement assemblé et ne présente aucune fissure ni rayure.
L’ensemble de l’instrumentation est parfaitement fonctionnel, y compris les manomètres de pression de turbo et de température d’eau. Il en est de même pour la montre digitale positionnée sur le plafonnier.
Cet exemplaire est équipé d’un coupe circuit ainsi que d’un volant gainé de cuir FORMULING non d'origine.

Châssis :
Cet exemplaire ayant été restauré intégralement depuis le châssis, ce dernier est en parfait état.
La mise sur le pont confirme une caisse sans trace d'accident ni de corrosion structurelle: les fondamentaux, planchers, longerons, poutre centrale en fibre et bas de caisse sont en excellent état.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et dans la norme, sans vibrations ni bruits anormaux, notamment grâce un kit freinage (disques, plaquettes et durites) en état neuf.
Lors de sa restauration, cet exemplaire a été équipé des trains roulants des R5 Turbo 2 « Cévennes » et de combinés filetés réglables.

Moteur / Transmission :
L’ensemble de la mécanique a été restauré intégralement par un spécialiste en 2012.
Cet exemplaire ayant parcouru moins de 150 km depuis sa restauration, un rodage moteur est à prévoir: 3500 tours maxi sur les 1000 premiers kilomètres, respect impératif des temps de chauffe, vidange et resserrage culasse en fin de cycle.
Le bloc Cléon fonte turbocompressé démarre immédiatement sans fumées ni bruits anormaux à froid. A chaud on observe parfois un démarrage plus difficile certainement du à un léger "vaporlock" (évaporation de l'essence dans les conduits par fortes températures)
La charge du turbo est régulière. Au roulage, le moteur prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La pression à froid relevée en notre atelier est de 3 bars à 1100 trs/min.
La boite de vitesse ayant été également restaurée, les 5 rapports montent et descendent sans accrocs au niveau des synchros notamment.
Nous avons relevé sur cet exemplaire la présence d’un échappement inox, améliorant l’évacuation des gaz d’échappement ainsi que le rendement moteur. Ce dernier ajoute également une sonorité rauque, très « groupe B » .

Sportive mythique des années 1980, la R5 Turbo est une brute épaisse et authentique.
C'est une quasi voiture de course au gros coeur, performante mais pointue.
Produite à seulement 3167 exemplaires, c'est aujourd'hui un "must have" pour tous les amateurs de sportives françaises historiques notamment dans un état comme « neuf » identique à cet exemplaire.