RENAULT - 5 Turbo 2

Historique du modèle :
Après l'immense succès commercial de la RENAULT 5, la régie, fidèle à sa réputation de constructeur de petites séries sportives (Gordini), propose une version vitaminée de sa R5 développée par ALPINE.
Cependant, au sein de la régie un petit cercle d'ingénieurs passionnés souhaitent aller plus loin.
Jean Terramorsi et Henri Lherm imaginent un moteur turbo en position centrale dans une carrosserie spectaculaire reprenant un maximum d'éléments dans la banque d'organe de la régie.
La direction voit en ce projet un vecteur d'image fort et la possibilité de mettre en valeur la technologie du moteur turbocompressé auquel elle tient fortement.
Le projet est validé et confié au département RENAULT Sport.
La passion et l'investissement personnel des ingénieurs, l'efficacité du châssis et l'engagement de la R5 Turbo aux mains de pilotes talentueux (Saby, Ragnotti...), écriront la suite de l'aventure : la R5 Turbo va tout gagner en rallye.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une RENAULT 5 Turbo 2 d’avril 1983 dans son coloris « Rouge 705 » d’origine (matching color).
La carrosserie a été restaurée il y a quelques années. A cette occasion la caisse à reçu une peinture neuve complète
Cette dernière affiche aujourd'hui une qualité et une brillance moyenne.
Nous avons relevé la présence de quelques micro rayures résiduelles, de quelques petites craquelures superficielles et d’un gravillonnage de la face avant. L’aile arrière gauche présente un défaut sous peinture et l’aile arrière droite un petit éclat de peinture. Nous avons noté également quelques petits éclats de peinture sur le toit ainsi que quelques petits coups sur les portes passager et conducteur.
Les pare chocs sont alignés et en bon état, la peinture reste moyenne. Le bandeau de pavillon ainsi que l’aileron arrière présentent une très légère décoloration.
Les 4 jantes TRX à fond « Noir » d’origine sont en état moyen, celles-ci présentent quelques traces de frottement et d’oxydation en surface.
L'ensemble est monté en MICHELIN TRX dont l’usure est inférieure à 10% à l’avant et inférieure à 30% à l’arrière.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours GOTTI d'origine type "galette" montée en MICHELIN XZX ainsi que sa clef à boulons et son cric.

Habitacle :
L’intérieur apparaît en bon état de présentation.
Les sièges d'origine ont été remplacés par des baquets EKTOR en tissu « Rouge ». Ces derniers sont en excellent état, sans trace d’usure, accroc ni distension.
Les contre portes en simili cuir « Sable » et leurs vide poches sont en excellent état.
Le ciel de toit en velours « Rouge » est en état neuf.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune fissure ni rayure. Seul un léger défaut d’assemblage d'origine reste visible au niveau de la casquette du tableau de bord.
L’ensemble de l’instrumentation d'origine est parfaitement fonctionnel, y compris les manomètres de pression de turbo et de température d’eau ainsi que l’horloge digitale VEGLIA.
Le volant sport tulipé en cuir 3 branches ainsi que le pommeau de levier de vitesse bakélite sont en très bon état.
Les moquettes d’origine sont en état correct. Nous avons relevé de petites traces d’usure et de décoloration dans l’habitacle et le coffre.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine, sans trace d'accident ni de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, poutre centrale, bas de caisse et passages de roue sont en excellent état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Le freinage est équilibré, stable et dans la norme, sans vibrations ni bruits anormaux,
L'ensemble disques de frein et plaquettes (avant / arrière) sera remplacé par notre atelier en amont de la livraison.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai réalisé par notre atelier confirme un 4 cylindres en bonne santé.
La pression d’huile relevée à froid est de 3.5 bars à 1.000tr/min.
Une fois en température le ralenti est stable et le bloc Cléon fonte turbocompressé prend ses tours sans à coups ni surchauffe. La charge du turbo est régulière.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Un coupe batterie ainsi qu’un ventilateur électrique additionnel à déclenchement manuel complètent les équipement de cet exemplaire.

Sportive mythique des années 1980, la 5 Turbo 2 est une brute épaisse et authentique. C'est une quasi voiture de course au gros coeur, performante mais pointue. Produite à seulement 3167 exemplaires, c'est aujourd'hui un « must have » que tous les amateurs de sportives françaises historiques rêvent de posséder.