RENAULT - 5 Turbo 2

Historique du modèle :
Après l'immense succès commercial de la Renault 5, la régie, fidèle à sa réputation de constructeur de petites séries sportives (GORDINI), propose une version vitaminée de sa 5 développée par ALPINE.
Cependant, au sein de la régie un petit cercle d'ingénieurs passionnés souhaite aller plus loin.
Jean TERRAMORSI et Henri LHERM imaginent un moteur turbo en position centrale dans une carrosserie spectaculaire reprenant un maximum d'éléments dans la banque d'organe de la régie.
La direction voit en ce projet un vecteur d'image fort et la possibilité de mettre en valeur la technologie du moteur turbocompressé auquel elle tient fortement.
Le projet est validé et confié au département Renault Sport.
La passion et l'investissement personnel des ingénieurs, l'efficacité du châssis et l'engagement de la R5 Turbo aux mains de pilotes talentueux (SABY, RAGNOTTI...), écriront la suite de l'aventure : la R5 Turbo va tout gagner en rallye.

Carrosserie / Extérieur :
Le modèle présenté ici est une RENAULT 5 Turbo 2 de Décembre 1984 millésime 1985 dans sa couleur « Blanc Nacré » d 'époque.
Il s'agit d'une version type "8221" produite à seulement 200 exemplaires pour permettre à RENAULT d'obtenir l'homologation en groupe B. A ce titre elle reçoit le pavillon en aluminium et le vilbrequin de la Turbo 1.
L'ensemble est en très bel état, affichant une teinte homogène ainsi qu'une excellente brillance.
Après un lustrage pro réalisé à l’orbitale, nous avons relevé la présence d'un léger gravillonnage de la face avant et d’un petit défaut sous peinture sur l’aile arrière gauche
Nous avons noté quelques petits éclats de peinture sur l 'arrête de porte conducteur.
Le pavillon en aluminium est en excellent état.
Les pare chocs sont parfaitement alignés et en excellent état, sans fissures, cassures ni trace de réparations non-conforme, deux petites griffures sont visibles sur le pare choc arrière.
le vitrage « Bronze » est en excellent état, malgré un léger gravillonnage du pare brise.
Les 4 jantes TRX à fond « Noir » d’origine sont bon état. Celles-ci présentent quelques traces de frottement et d’oxydation de surface.
L'ensemble est monté en MICHELIN TRX conformément à la monte origine.
Les 2 pneumatiques avant seront remplacés à neuf en amont de la livraison.
Les 2 pneumatiques arrière affichent une usure de 10%.
Cet exemplaire a conservé sa roue de secours GOTTI « Blanche » montée en MICHELIN XZX ainsi que sa clef à boulons, et ses écrous antivol.
Cet exemplaire "type 8221" fait partie des 200 exemplaires de Turbo 2 ayant reçu un pavillon aluminium de Turbo 1 en vue de l'homologation groupe B.

Habitacle :
La sellerie d'origine en velours côtelé coloris « Sable » est bon état de présentation.
Les contre portes en simili cuir assorties à la sellerie et leurs vide poches sont également en excellent état.
Le ciel de toit en tissu coloris « Sable » présentent quelques auréoles.
Le tableau de bord et sa casquette ne présentent aucune fissure ni rayure.
L’ensemble de l’instrumentation d'origine est parfaitement fonctionnel, y compris les manomètres de pression de turbo et de température d’eau.
L’horloge digitale VEGLIA d'origine est également parfaitement fonctionnelle.
Le volant en cuir « Noir » ISO DELTA et le pommeau de vitesse est en excellent état.
les moquettes « Sable » d’origine présentent une patine d’usage.
Parmi les équipements et options intérieures intéressantes dont cet exemplaire est doté, nous avons noté: vitres électriques, la prise 12 volts ainsi que le volant sport 3 branches ISO DELTA d'origine en cuir.

Châssis :
La mise sur le pont confirme une caisse saine sans trace de corrosion structurelle.
Les fondamentaux: planchers, longerons, poutre centrale en fibre, bas de caisse et passages de roue sont en bon état.
Réserve d'usage: par principe nous ne pouvons garantir la perfection des alignements au-delà de leur bon état visuel et fonctionnel validé lors de l’essai sur route et de la mise sur le pont.
Lors de l'essai dynamique, nous n'avons relevé aucun bruit parasite anormal au niveau de la caisse ou des trains roulants (rotules, silentblocs...).
Les freins affichent une usure inférieure à 20% à l'avant comme à l'arrière (disques et plaquettes).
Le passage au contrôle technique réalisé par notre atelier en amont de la livraison confirmera le bon fonctionnement de l’ensemble.

Moteur / Transmission :
La mécanique fonctionne parfaitement.
Cet exemplaire "type 8221" fait partie des 200 exemplaires de Turbo 2 ayant reçu un vilbrequin de Turbo 1 en vue de l'homologation groupe B.
La prise des compressions moteur ainsi que l’essai réalisé par notre atelier confirme un 4 cylindres Turbo en bonne santé.
Le démarrage est aisé.
Cet exemplaire est équipé d'une commande de départ à froid (fonction manuelle).
Le ralenti est stable et le moteur ne chauffe pas.
La pression d’huile relevée à chaud est de 2 bars à 1500tr/min.
Une fois en température le bloc Cléon fonte turbocompressé prend ses tours sans à coups ni surchauffe.
La charge du turbo est régulière.
Les 5 rapports de la boite mécanique montent et descendent sans accrocs notamment au niveau des synchros.
Le grip de l’embrayage est bon.
Cet exemplaire est équipé d 'un coupe circuit
Comme souvent sur ces modèles, l’étanchéité moteur, boîte, pont reste moyenne.

Sportive mythique des années 1980, la 5 Turbo 2 est une brute épaisse et authentique. C'est une quasi voiture de course au gros coeur, performante mais pointue. Produite à seulement 3167 exemplaires dont 200 en type "8221" pour l'homologation du modèle en groupe B, c'est aujourd'hui un « must have » que tous les amateurs de sportives françaises historiques rêvent de posséder.